在亚洲有很多的国家售卖的柴油并不符合要求，因此Mazda在这些地区很少会发售旗下的Skyactic-D车款，关于这一点真的很可惜，因为Skyactiv-D（以下简称为D）的出现打破了柴油引擎的常规，D以超低的压缩比和充沛的动力让世人震惊原来柴油引擎的表现也可以做到如此的地步，今天我们就为大家讲解Skyactiv-D先进在那里？
柴油引擎和汽油引擎最大的差异就是压缩比，在汽油引擎11比1已经算是高压缩比了，但是在柴油引擎一般都是超过16比1，有些甚至达到了22比1，Skyactiv-D就反其道而行，在Mazda发布Skyactiv技术的时候我们可以看到G也就是汽油引擎和D，两个引擎的压缩比同样为14.0:1（一些市场G为13.0:1），对于汽油引擎人们的惊叹是好高的压缩比，对于柴油引擎就是好低的压缩比！
为什么Mazda会在柴油引擎上一反常态使用超低的压缩比呢？因为这是为了得到更好的燃烧效率，因为低压缩比的关系空气和燃油可以获得更好的混合，因此燃油可以获得更好的燃烧，这样一来引擎的输出表现会更好，油耗的表现也会很低，同时最重要的是在氮氧化物的排放上会很低，因此Skyactiv-D在欧洲很轻易就通过了EURO 6的排放标准，而一些厂商的柴油引擎都必须额外加装过滤装置或者是以Adblue来综合氮氧化物等才可以达到这些排放标准，但是这些做法都会增加成本，VW正是因为为了节约这些成本才会在旗下的柴油引擎加装作弊装置。
https://www.youtube.com/watch?v=A5ZBxtOCeKk
除了低压缩比外，Mazda还采用了多种的技术来打造Skyactiv-D，当中包括了刚刚在日本获得日本皇室颁发恩赐发明赏的柴油引擎燃烧室构造，另外还有Natural Sound Smoother技术来降低引擎室的噪音，所以Skyactiv-D比起一般的柴油引擎来说要宁静了不少，在众多的技术支援下Mazda Skyactiv-D不仅排放低，连油耗表现也比起一般的柴油引擎要低上30%。
相信会有人说，这些数据是真是假？我可以告诉你们绝对值得相信，因为日本政府在美国柴油门爆发后把日本贩售的柴油车款全部送往道路测试，其中Mazda2和CX-5的柴油引擎是送测车款中唯二排放不超标的车款（详情请看Mazda Skyactiv-D成为日本市场唯一一款排放符合标准柴油引擎！），同时我国的Mazda代理Bermaz也曾经安排过我国媒体试驾Mazda2 Skyactiv-D，经过实测要做到18km/L并非难事！
实际驾驶上有什么不同呢？对于一般的柴油引擎我们可以知道柴油引擎的峰值扭力和峰值马力都是在较低的转速就完全发挥，但是在过了峰值扭力区域引擎的出力就会很明显的降低，不过在Skyactiv-D上即使过了峰值范围引擎的出力还是可以接受的，虽然会有所降低但是并不会出现很明显的落差。
有消息指出，Mazda将在2017年至2018年推出全新一代的Skyactiv技术，就目前而言Skyactiv技术已经非常的优秀，下一代的Skyactiv技术Mazda还会带给我们什么惊喜呢？
