犹记得Honda Civic FC自美国发布之初，外形什么的都不是最多人讨论的地方，人们关注的自然是那一具涡轮增压引擎还有那具变速箱，因为FC采用的是CVT的变速箱，或许是被Proton Preve所影响所以很多人觉得CVT会影响一辆车的驾驶感受，因此Honda Malaysia特别安排本地的媒体前往泰国的清迈试驾这一款全球战略车，让媒体体验FC的CVT有什么不同？
亚洲版的Honda Civic FC共有两种引擎可以选择，分别是1.8L的R18Z1自然进气引擎以及1.5L的L15B7 VTEC Turbo引擎，虽然叫做VTEC Turbo但是这一具引擎仅有双VTC技术，并没有VTEC技术，反倒是1.0L和2.0L的引擎有VTEC技术，两者的变速箱都是CVT变速箱，并且有换档拨片，有换档拨片代表这个变速箱有模拟档位的功能，多少能够补足驾驶感上的不足，而手排变速箱并没有出现在东南亚的FC上，原因很简单，虽然手排依旧有非常多的支持者但是实际上销量并不高，所以原厂不推出手排也是出于成本的考量。
在这一具1.5L的缸内直喷涡轮增压引擎的输出表现最大马力为127 KW(173 ps)/5,500 rpm，这个动力输出和之前的数据有点出入，但是以一具1.5L的引擎来说它的表现其实是相当的不错了，峰值扭力为220Nm/1,700-5,500 rpm，从官方给予的资料我们可以知道这一具引擎的峰值扭力范围非常的广，所以实际的动力表现蛮值得期待，至于在1.8L的的自然进气引擎方面最大马力为104 KW（141 ps）/174 Nm，这个动力表现基本上和目前的FB 1.8L一样，但是换上CVT变速箱后油耗表现会更好，这两具引擎的排放标准为EURO 4，由此可见Honda投放东南亚市场的引擎是做出了特别的调校的。
至于在驾驶上FC和FD还有FB有什么差别呢？这里先说说FD和FB的驾驶感受，首先就是FD的操控表现绝对是不用质疑的，可是当时Honda为了挖掘FD的全部潜力而让悬吊表现非常的硬朗，完全是牺牲了舒适性而造就了操控性，至于在FB上Honda试图让FB的悬吊保有一点点舒适性，可是这样的结果让FB的悬吊表现舒适性稍微有，但是在操控性上却大大输给了FD，那么FC会有怎样的表现呢？我们在北美FC发布之时就看到Honda公布的数据，FC的底盘与骨架都是经过轻量化的处理，所以FC的车重只有1,121-1,326kg左右，因不同的车型而有不同的重量，而这个重量是C-Segment里面较轻的了，除了轻量化外Honda也采用了大量的高刚性材质来打造FC，车体的刚性提高了在安全性会更为出色，驾驶的表现也会有帮助。要怎么知道一辆车的车体刚性高不高？就是实际上路开一段就知道了，如果车体刚性较为逊色的车款在凹凸不平的路况和弯道会有车体扭曲的状况，这一点FC的表现是相当的出色，这一方面它比起FD还有FB是有过之而无不及，不管是直路还是山路它的底盘都是游刃有余的，关于这一点除了底盘的刚性外也要归功于原厂在FC上添加了许多拉杆，添加了拉杆确实有画龙点睛之效。至于在悬吊的表现它是以舒适为取向但是却又不损其操控性，似乎Honda在操控和舒适度中找到了一个平衡点，FC的悬吊反应确实没有的挑剔了，同时在过弯时侧倾的情况几乎没有，从这里就看得出FC的底盘和悬吊是多么的出色了。
说完了车身的动态表现就要说说引擎了，国外的测试成绩FC的百公里加速都低于7秒，那么实际上呢？这个我们并没有办法测试，只能以在一般道路的和山路的表现来说。一般的直线加速确实因为CVT的特性所以会给予你一种无力感，但是车辆的实际加速表现是非常的快，这一点驾驶CVT的朋友应该都会知道，它的CVT表现让人有点出乎预料，因为居然有些许的贴背感，但是如果你要的是Jetta的那种贴背感FC确实没有，只能说它的加速表现还是非常出色的。在高速公路超车时还是会有一种踩了油车子没有动力前进的感觉，不过因为涡轮引擎在低转速就可以发挥峰值扭力的特性所以这个感觉只是很短暂的，而且FC的峰值扭力在1,700到5,500 rpm都可以产生，因为充沛的动力让它的中高段加速都非常的出色。至于在山路的表现就是对于一辆车子的考验，上面已经说到FC的悬吊对于弯道和山路的表现是无可挑剔的，它的引擎在山路的发挥也相当不错，在此或许我们只可以归功于引擎的广阔范围峰值扭力以及CVT变速箱的特性，加上有换档拨片的加持在山路驾驶会更有乐趣，因此我们可以预见未来会有非常多FC车主会在周末开车上云顶，最后必须注明的是提供给媒体试驾的FC全数添加的燃油都为Ron91 E85生物燃油。
说完了1.5L的缸内直喷涡轮版本，1.8L的自然进气版本当然也不能忽略，在底盘和悬吊的表现1.8L和涡轮版几乎一样，所以就略过不说，直接切到重点就是实际驾驶上，在直线加速的表现上如果对比FD或者FB的1.8L版本还是因为CVT的特性所以FC的加速表现会更为轻盈一点，如果不是以激烈的驾驶为前提1.8L的动力表现是非常的不错的，只是在超车的时候无力感是没有办法解决的，在山路的表现也有点力不从心，而且在深踩油门的时候引擎传来的咆哮声还是非常的明显，这似乎是CVT变速箱的特性，FC 1.5L涡轮版也会有这个问题出现，但是声浪小得多，关于这一点同样可能是因为涡轮引擎低转速就可以发挥最大扭力，而FC1.8是自然进气引擎，这一点是采用CVT变速箱的自然进气车款都无法避免的。不过最值得一提的是FC 1.8L的油耗表现相当的出色，在行驶了189km后，里程电脑显示的可续航里程居然还有480km，低油耗加上不俗的舒适度会让1.8L的FC在我国市场还是会有一定的吸引力，因为较低的价格和低油耗以及全面的安全性正是我国最重视的。
Civic 1.5L内装
Civic 1.8L内装
说完了驾驶方面，循例说一下FC的配备，预计FC在我国会和现在的FB一样分成三个车型，分别是1.8L低配版，1.5L涡轮中等款以及1.5L涡轮顶级款，除了1.8L版本外剩下的两个版本都会搭载换档拨片，内装的隔音表现对比FB有着飞跃的进步，这一点一直是Honda的软肋，在FC上这个问题被修正真的是值得庆贺。另外仪表方面1.8L的仪表设计较为朴素，但是依然有单色的显示屏显示车辆的资讯，油耗等等。至于在1.5涡轮增压版仪表变成了数位显示，水温和油量表分别在左右两侧，中间的荧幕除了显示车辆资讯外也会显示GPS，这样的设计没有浪费这个高清显示屏的存在价值，同时也弥补了没有抬头显示器的遗憾，中央的触屏主机融合了音响，GPS，倒车摄像头和Apple CarPlay，只需要数据线就可以让驾驶者在这个荧幕上使用部分iphone手机的功能，不过这个功能同样仅限于1.5L的版本，手刹车方面三个版本都是电子手刹车，并且有Auto Hold功能，就跟HR-V一样。
最后要讲的就是空间的表现，FC的车身尺寸表现为4,630 mm×1,800 mm×1,410
价格方面Honda Malaysia并没有透露，但是根据消息Honda Civic FC的价格对比现在的FB只会稍微调涨1000令吉，1.8L的版本为11万7千令吉，1.5L中等款为12万9千令吉，1.5L顶级版为13万5千令吉，而且全车系标配VSA，6 气囊，远程启动功能等等，可以说是诚意十足，一旦登陆我国市场FC又会是Honda另一款热卖的车型了。
Honda Civic FC 1.8L
Honda Civic FC 1.5L VTEC Turbo
