BMW 330i M Sport，不需多着墨的超强轿跑！

去年的年尾BMW的我国市场发布了小改款的BMW 3系列，取消了一些车型新增了一些车型，汽油版本的3系列车型包括了318i Luxury，320i Sport和330i M sport，而且目前3系列已经获得我国的EEV认证价格大幅下滑，因此现在3系列非常的抢手。在3系列车型性能最强悍的就是330i M Sport了（以下简称330i），这一款拥有低于6秒就能破百实力的轿跑是否是你的心头爱呢？

330i的外观我相信不用多做介绍，各位应该已经相当的熟悉，它的外观包括了BMW家族必有的天使眼日行灯。LED的头灯组还有猪鼻式水箱护罩，和小改款前的并没有更大的差别。打开引擎盖后，可以看到那一具性能非常强悍的2.0L涡轮引擎，它的最大马力为252hp，峰值扭力350Nm，其实主流的2.0L涡轮引擎峰值扭力都是在350Nm左右，但是比起330i的对手C250的211hp以及Lexus IS200t的241hp它还是稍微优秀了一点，在变速箱上C250所采用的是7G Tronic 7速自排变速箱，Lexus IS200t搭载的是Aisin的8速自排，而BMW则是采用ZF的8速自排变速箱。（在这里要说一下BMW的非性能后驱车都是采用ZF的8速自排，而前驱车则是Aisin的8速自排，例如220i GT）在成熟的引擎还有变速箱的搭配下330i的百公里加速只需要5.8秒，比起C250的6.6秒以及IS200t的7秒快了不少。

不说外观，内装上还是要稍做介绍一下，首先就是中控台上的那个荧幕，清晰度非常的高，就算是强光下可见度还是不错的，车载系统是BMW的i Drive人机交互系统，同时内建了BMW Online，GPS等等的功能，要控制这个荧幕必须使用位于手刹车旁的旋钮来控制，基本上非常的简易，但是有一点让我不了解的是为什么330i没有倒车摄像机呢？

330i的整个中控台的布局其实没有很大的惊喜，原厂在车门板到中控台上用了深蓝的线条做出点缀，另外中控台上也是用了铝来作为中控台的材质，所以中控台是软质塑胶和铝组合而成，非常的有层次感。330i的冷气出风口和按钮的布局并跟其他的BMW车款很类似，非常的好上手，而排挡杆也是我个人很喜欢的设计，当要从P档进D档时必须按下解锁键，如果你没有按解锁键抬头显示器会提醒你，同时这个抬头显示器还会在开门，切换歌曲时显示内容，当然在你行驶的时候它一样会显示当下时速。

330i的后座乘坐整体感觉还蛮不错的，但是有一点无法避免的是因为330i是后驱车款，所以传动轴吃掉了不少后座的空间，在后座的中间如果瘦小的乘客还ok，但是如果是稍微高大的乘客就可能会坐的不舒适了，当然，后座的冷气出风口是少不了的，冷气出风口的下方还有一个12V的电源供应，可以供后座乘客使用。

试驾方面我们分成三个部分来说，因为330i和其他的BMW车款一样有三个模式可以选择，分别是EcoPro，Comfort和Sport。

在Comfort模式驾驶下，330i给予的动力已经非常的足够了，但是在低转速起步的时候似乎会有点涡轮迟缓的感觉，老实说这样感觉是有一点难以接受，但是呢在速度超过20过后就一切正常了，在悬吊的表现330i的是能够接受的，因为在我上一次试驾120i M Performance的时候就感受到了BMW的悬吊，非常的硬朗，对于激烈操驾来说硬朗的悬吊确实有不小的帮助，但是在一般驾驶就是找罪受了，不过330i的悬吊表现不错，并不会出现悬吊过硬的情况，但是略显排气管的声浪有点不够。

接着切换至EcoPro模式，在这个模式下的引擎出力更为轻柔，而方向盘的辅助力道也进一步加强导致方向盘更轻盈，但是路感表现却没有流失，依旧是非常的清晰，让我好奇的是在这个模式下低转速引擎出力迟缓的状况不见了，这或许是设定的问题，除了以上的差别外剩下的都和Comfort模式差不多。

最后就是Sport模式了，既然开着330i怎么可以不试试看Sport模式呢？切换到Sport模式后，一开始还察觉不到差异，但是你可以听到排气管的声浪开始猛烈了起来，接下来最大的差异就是引擎的出力了，当深踩油门时你就会感觉到330i 5.8秒破百的实力了，变速箱的换档明显的延迟，接着速度提升非常的快速，而电子避震器也开始让悬吊变硬，不过还是能够接受，在这个时候不管是直线加速或者是攻弯都难不倒330i，但是必须要注意的是或许引擎马力太过于狂暴，因此330i的刹车在Sport模式下会有一点勉强，其余的模式下刹车的表现不错，不过还是小心驾驶为上。

总结：

在EEV认证下330i M Sport的价格合理化了不少，加上出色的动力，如果你的预算这里，我个人会很建议你选择330i，当你开过BMW之后就会被深深的吸引，至于值不值得？只有最适合自己的车没有最值得的车，有兴趣就去试试看吧！