Downsize Turbo是一个全球都无可避免的趋势，但是来自日本的Mazda却反其道而行，他们还在坚持着自然进气引擎，在现在的市场中谁不知道Skyactiv技术？Skyactiv技术中的汽油引擎以超高的压缩比，独特的排气设计等等创造出不输给Downsize Turbo的油耗，排污和动力表现，目前Skyactiv-G的最大排气量为2.5L，对于大型车款来说这个引擎的动力还是不够用的，因此Mazda把2.5L的Skyactiv-G和涡轮结合，开发出一个超高压缩比的涡轮引擎，但是这具引擎真的只是高压缩比吗？现在我们就来分析一下Skyactiv-Turbo！
目前Skyactiv-Turbo只搭载在全新世代的CX-9上，是为了取代上一代CX-9上的3.7L V6自然进气引擎。上一代CX-9的3.7L是来自Ford的，在现在这个时代那么大的排气量引擎非常的不合时宜，所以Mazda在2.5L的Skyactiv-G上花了心思，结合了Turbo的2.5L蓝天引擎不仅在动力上不输给3.7L的引擎，而且因为缸数和内部零件的减少让Mazda可以大幅降低成本。
现在就来看看Skyactiv-Turbo和之前的3.7L引擎有什么差别，这里先给各位看一下那一具3.7L引擎的数据，这具引擎的名称为MZI，压缩比为10.3:1，最大马力277ps，峰值扭力366Nm，在Skyactiv-Turbo上最大马力只有253ps，但是峰值扭力的表现达到了450Nm，在美国EPA的油耗测试下Skyactiv-Turbo的综合油耗为23MPG（Miles Per Gallon），而MZI引擎只有18MPG，在这一个环节上明显Skyactiv-Turbo占优。
一般上涡轮引擎的压缩比并不会那么高，但是Skyactiv-Turbo却能创造出10.5:1的超高压缩比，原因是Mazda在Skyactiv-G上采用了废气冷却再循环系统，还有独特的Dynamic Pressure Turbo技术，翻译成中文就是动态压力涡轮技术。其实Skyactiv-Turbo的原理跟Skyactiv-G是一样的，原厂通过降低废气残留的比例以降低缸内的温度，也因为这样爆震的情况几乎是消失了，但是Skyactiv-G是靠着4-2-1排气系统把残留的废气比例压在4%左右，而Skyactiv-Turbo则是使用Dynamic Pressure Turbo技术提升排气气流的速度来降低缸内废气的比例，从而实现10.5:1的高压缩比。
目前市面上有不少的涡轮引擎压缩比都在10.5:1，甚至有一些已经到了11.0:1，读者或许会说这样的压缩比表现并不会特别出色，但是这些引擎多是小排气涡轮引擎，而Skyactiv-Turbo的排气量却高达2500cc，单缸的排气量越大每一次燃烧的混合气更多，温度自然越高，在这里就看出了Skyactiv-Turbo的技术是如何先进了。
稍微熟悉汽车知识的读者应该都会知道，涡轮引擎最担心的就是引擎温度高，因为高温度不仅会降低引擎的耐用性而且会影响到引擎的动力表现，为了解决这个问题Mazda在Skyactiv-Turbo上采用了废气冷却再循环系统，这样不仅能够降低引擎温度，还可以减低爆震的几率。
从以上的各点看来，Mazda似乎又在涡轮引擎上走出了一片自己的路，也让人大跌眼镜，一间年销不过200万的小厂居然会有如此先进的技术，不仅兼顾了动力，排污还有油耗，因此CX-9是一款非常值得期待的车型，目前原厂仅计划在CX-9采用Skyactiv-Turbo引擎，而我国也暂时不知道CX-9什么时候会上市，但是相信CX-9导入我国市场后又会是一款热卖的旗舰车款。
