Mazda的规模不大，年产量还不到200万，但是从以前到现在Mazda都是以技术闻名于世，包括了闻名遐迩的转子引擎，还有全球第一具采用米勒循环（Miller Cycle）的汽油引擎，但是Mazda也曾经遇到过瓶颈所以导致发展并不顺遂，但是在Mazda的蓝天引擎计划开始之后Mazda的声势就扶摇直上，搭载在第3代Mazda2的1.3L Skyactiv-G引擎就在日本测试机构下获得了30km/L的惊人油耗，今天就来为大家说说Skyactiv-G引擎的发展史。
在2010年，全球市场已经大量的把引擎的开发中心转移到小排气涡轮引擎上，当时Mazda最当家的技术就是搭载于RX-8上的转子引擎，但是因为当时全球的引擎的开发从大排气的自然进气转移到小排气涡轮引擎上，Mazda的转子的引擎虽然排气量小，但是排污完全达不到标准，因此Mazda高层决心推动一个新的引擎开发案，当时原厂在混合动力引擎，涡轮引擎和自然进气引擎做抉择，但是Mazda引擎开发部的人见光夫认为自然进气引擎还有很大的潜能，加上传统自然进气的成本也较为低廉，因此Mazda高层就决定让人见光夫率领技术团队来开发新一代的引擎，这个计划内部称为Sky。（注：完整的Skyactiv技术包括了引擎，变速箱，底盘，骨架等等。）
在Sky计划进行的初期，人见光夫和他的团队开发出了一个原型引擎，这具引擎的压缩比达到了15.0:1，就如大家所知道的一样，高压缩比的引擎往往会产生爆震的情况，因此Mazda的技术团队在这点上下了非常大的功夫，包括采用了缸内直喷，废气冷却再循环技术和延长排气路径的4-2-1排气系统来降低引擎的温度，Skyactiv是靠着4-2-1排气系统把残留的废气比例压在4%左右，所以把引擎爆震的情况压抑至几乎不见，也因为这样Skyactiv引擎在低中高转的表现，油耗表现和排污表现都不逊色于欧系的小排气涡轮引擎。
在2011年，Mazda在日本推出了首款搭载Skyactiv引擎的车款Mazda2，当时市面上对于Skyactiv的了解还不深，当时的Skyactiv引擎也只有1.3L的排气量，Mazda2 Skyactiv 1.3的油耗表现还是远远比不上Toyota的Prius，但是和另外一款同级车Jazz的表现也差不远了，根据日本的测试成绩，Mazda2 Skyactiv的平均油耗为30km/L，表现已经是相当的惊人了。
另外Skyactiv汽油引擎还有一个特点是平常Mazda不会提及的，就是双循环，日系厂商中握有双循环技术的只有Mazda和Toyota，但是它们的双循环技术却又大大不一样，Toyota所采用的奥拓循环结合阿金森循环，这个技术目前采用在Lexus的2.0L涡轮增压引擎和Camry 2.0的引擎上，而Mazda的Skyactiv技术则是采用奥拓循环和米勒循环，在前面就说过Mazda是全球第一个 采用米勒循环机械增压汽油引擎的厂商，因此Mazda把米勒循环和奥拓循环做出了结合，让Skyactiv引擎在较低的转速就可以发挥出强大扭力，以Mazda CX-3为例，CX-3的204Nm峰值扭力在2,800转就已经涌现了，虽然比不上一般的涡轮增压引擎，但是还是比很多自然进气引擎出色。
在2012年，Mazda以完整的Skyactiv技术推出两款让Mazda销量起死回生的车型，CX-5和Mazda6，这两款车都让世人见识了Skyactiv技术的强悍，也因为如此Mazda更获得了全球龙头Toyota的垂青，目前双方已经建立合作关系，Mazda可以借此获得更好的技术来发展下一代的Skyactiv-G引擎。
目前Mazda已经在着手开发新一代的Skyactiv-G引擎，根据原厂的计划新的Skyactiv-G压缩比会高达18.0:1，看来未来的Skyactiv技术会更值得期待！
