笔者记得在很小很小的时候，路上的车款都是Proton Saga，Proton Wira和Proton Iswara，Perodua的车款反而不是那么的常见，那时的公路完全是由Proton所制霸，到了2000年那一年Proton发布了首款自己设计开发的车款Proton Waja，笔者记得很清楚当时Proton表示因为Waja的现身让马来西亚成为全球少数有能力自主开发车款的国家。一眨眼16年过去了，当时默默耕耘的Perodua已经雄霸我国市场多年，Proton的成绩反而是每况愈下，是什么原因导致目前的情况？
笔者认为，一个国家要发展汽车工业最需要的就是三点，分别是内需，技术人才还有政府的援助，近期笔者前往北京参观北京车展，对于中国的汽车制造业有了不同的感官，其实中国的国营营车厂受到中国政府援助的幅度不比Proton小，在2008年金融风暴中国政府就曾经提供奇瑞汽车100亿人民币的援助，但是在中国强大内需下奇瑞很快就走回了正规。在我国政府的援助有了，技术人员Proton通过收购Lotus以及跟其他的车商等等合作也有了，但是内需这一环始终还是硬伤，对于一个年销只有不到70万的市场来说发展自主品牌可说是困难重重，Perodua深知这一点，因此选择了贴牌生产Daihatsu和Toyota的车款，这样一来研发成本方面可以大大的降低，对于公司的营运是一件好事来的。
在这一点，Proton选择了自主开发这条艰难的道路，我并不是说Proton的车款没有水准，但是由于一切的事物的都要自己来，所以在研发成本，零件供应上对于Proton来说是很吃力的，因为没有任何的伙伴可以帮Proton分担开发成本还有分享零件，所以导致Proton车款的成本非常高进而影响获利，这一点真的是小型车商的致命伤。
再来就是明白消费者要的是什么，Perodua在这一点很聪明，或许你会说Perodua旗下的车款配备普通，但是其实上它已经完全满足了本地消费者要的东西，就是耐用度，省油还有便宜，就以Axia来说，最入门款只需要2万多令吉就买得到，Proton的车款完全做不到Perodua的定价，加上Campro引擎的油耗表现，所以就算Proton以安全性等等来做卖点还是吸引不到消费者，这一点是一个很严重的问题，Proton认为给的东西是最好的，但是他没有想到他给的是不是消费者所想要的呢？
个人认为Proton在市场营销很应该向Perodua学习，如果Proton想挽回消费者的信心，最重要的就是回到一开始的初衷，就是提供消费者能够负担的车型，因为其实像Perdana，Preve这样的车款并不是本地消费者想要的，因为在很多的消费者心理买国产车就是要便宜，如果价格和外国车一样倒不如去买外国车？
必须要申明的是其实Proton这样的做法并没有错，开发符合国际标准的车款就是为了进军海外市场，但是Proton到目前为止对于海外市场并没有明确的规划，Preve和Suprima S也仅在少数的国家贩售，相较于Perodua的做法，Perodua在我国市场生产的车款如Myvi出口印尼贴上Daihatsu的厂徽销售，小路虽然算不上高但是但是稳定，导致这几年Perodua不仅在国内市场压制Proton，在海外市场Perodua也有超越Proton的趋势，这是两者间最大的差异，Proton少了像Perodua般精密的计划。
既然打不出海外市场，最重要的就是站稳本地市场，Proton的当务之急就是推出符合本地消费者需要的车款，新世代的Saga和Persona被原厂寄予厚望，但是Campro引擎这个罩门是阻挡Proton前进的最大阻力，个人建议Proton可以先采用合作伙伴Suzuki的引擎作为卖点，接着才开始采用自己新一代的引擎来拉回消费者的信心，如果Proton这样做的话相信会拉回不少顾客的支持，但是Proton会这样做吗？
