跟Honda相比，其实Toyota并不是那么的坚持自然进气，在早期Toyota其实有蛮多涡轮增压的车款，而且Toyota旗下的车款都有不少性能代表，跟目前它所给人“Uncle”车的印象是完全不同的，最具有代表性的就是我国称为兔姐姐的2JZ引擎，至今仍然是不少改车爱好者的心头好！
关于过往Toyota的故事就不多说了，就说现在，作为全球车坛龙头老大的Toyota，比起它的其他对手可以说是相当迟缓的，因为VW在2006年就已经推出2.0L的涡轮引擎，之后更是大量的在旗下的车款采用小排气量的涡轮引擎，也因此让全球各巨头才展开了一场涡轮引擎争霸赛，但是日系车厂却选择在这场斗争中独善其身，一直到了2014年日系车厂的涡轮引擎才姗姗来迟，尤其是Toyota，但是以技术当家Toyota推出的产品又怎么会逊色呢？当Toyota拿出它的2.0涡轮引擎的时候让全球都震惊了，因为这一具引擎可以说是Toyota的技术结晶，它更做到很多对手所做不到的！
这一具代号为8AR-FTS的2.0L涡轮引擎采用了主流的双涡管涡轮技术，这样能让原厂更有效的解决Turbo Lag的问题，除此之外Toyota也在8AR-FTS上运用了D-4S技术，这个和其他的欧系厂商所使用的缸内直喷不一样，D-4S是同时包含了缸内直喷和多点喷射技术的，这个技术能够更精准的喷射燃油，从而达到更好的燃烧效率，接下来就是VVT-iW，中文叫做广域智能可变正时气门，比起传统的VVT-i和Dual VVT-i它能够更有效的使空气进入量达到最佳，燃烧效率更好，在这两个技术的支持下8AR-FTS在动力表现上和油耗表现都不会比欧系对手差。
不比它的对手差似乎不是Toyota想要的，因此Toyota还是陆续把顶尖技术下放到这具引擎中，这个技术就是双循环技术，8AR-FTS中有两个循环可以切换，分别是奥拓循环和阿金森循环，奥拓循环常见于一般车辆所使用的引擎，而阿金森循环则是能够有效的提高引擎的热效率，因此8AR-FTS的热效率达到40%，但是有好必有坏，阿金森循环的特性就是中低转乏力，可是搭配了奥拓循环就让这具引擎可以在两个循环切换，因此这具引擎不管是在低转中转还是高转都可以有不错的动力。
最后就是冷却系统，涡轮引擎最怕就是温度高，因此Toyota为了解决这个问题特别为8AR-FTS配置了三冷却系统，包括水冷，油冷还有气冷，让8AR-FTS的温度不致于过高，这样也不会影响到引擎的马力输出表现。
这套系统不仅采用在8AR-FTS，就连Toyota旗下的小排气涡轮引擎8NR-FTS也采用一样的架构，因此8NR-FTS可以说是8AR-FTS的缩小版。
虽然慢了其他对手不少，但是Toyota这次的“十年磨一剑”可说是让它的对手震惊不已，这一次的丰田式涡轮重出江湖可以说是没有让Toyota等待已久的粉丝失望，较为可惜的是现在这具引擎只出现在Lexus和较为高阶的Toyota车型，但是相信后续Toyota会以这套技术推出更多更亲民的引擎来跟它的敌手一较高下。
