Hyundai-Kia是一个全球知名的汽车集团，他们深耕欧洲和北美市场，加上本土的支持下现在的Hyundai-Kia已经是全球第五大汽车集团，排在Toyota，VW，GM和Renault-Nissan之后。在我国，Hyundai和Kia由不同的代理商代理，现在Hyundai销量非常惨淡，跟几年之前根本就是天壤之别，为什么会造成这样的情况？
2011年，Hyundai向全球市场推出了流体雕塑设计风格概念，这个概念是出自Hyundai的欧洲设计中心，也代表着Hyundai的车款完全欧洲化，在流体雕塑刚刚出现之时可以说震撼了全球，Hyundai也因此成为了国际设计大奖的常客，要知道在流体雕塑出现之前Hyundai的车款设计就是稳重为主，没有任何爆点，流体雕塑出现之后不仅在全球市场掀起一阵流线设计风，也让Hyundai开始大红大紫。
携带者这股气势，Hyundai开始大力进军我国市场，Sonata YF，Tucson，Elantra MD都在我国吹起了一阵韩国风，尤其是Elantra登场之时更是在短短两个月内获得5千张订单，让一众日系C-Segment为之失色，当时会选择Elantra的消费者都是以年轻人为主，就是因为设计非常抢眼，但是在韩国车优势之一的配备，Elantra就陈善可乏了，因为当时的Elantra只有双气囊，ESC和Keyless，就算是最顶级版也一样，它能够热销真的只是靠稍微低的价格和外形设计。（后来Hyundai才在1.6 Premium和1.8L添加6气囊）
除了配备较差之外，在驾驶感上Elantra也不甚出色，虽然它的稳定度比起当时在贩售的10代Corolla Altis稍好，但是对上其他以操控为主日系C-Segment如Civic还是有一段的差距，时至今日的韩系车款还是存在着这个问题，虽然有些进步，还是有进步的空间，尤其是在变速箱的逻辑上，Hyundai上的变速箱反应普遍都有着迟缓的现象，这个问题就算是最新的Sonata或者是采用双离合器的Veloster Turbo都一样存在着。
在2014年，Hyundai推出了全新的流体雕塑2.0设计风格，首款采用这个设计风格的车款是全新的Santa Fe，这个设计最初出现之时同样的在全球引起了一阵不小的波动，因为Hyundai推翻了自己一手建立流线风格设计，转而采用刚硬的线条，不得不说Santa Fe的设计是目前笔者觉得设计风格最为出色LSUV，但是后续采用流体雕塑2.0设计风格的车款就差强人意，甚至影响到了Hyundai在我国的销售成绩，尤其是Sonata。
代号为LF的全新Sonata登陆我国市场的时候引起的话题性远远不及YF登场的时候，原因就是设计风格有着太大的出入，从原本的时尚转向成熟风格，配备上LF也不及其他的日系对手，价格也没有优势，也因此影响到了LF在我国的销量，在实际驾驶方面LF的底盘表现对比YF虽然有着不小的进步，但是在引擎和变速箱方面依旧存在着老问题，这一个明显的缺点也开始被消费者所留意，消费者自然而然的会把LF和其他的日系同级对手做比对，在日系对手有着极大的进步后原本的Sonata支持者也开始转向日系D-Segment，因此Hyundai流失了不少的顾客。
而原本热卖的Elantra，也因为太多的竞争对手出现尤其是Mazda3，Mazda3以更低的价格，更好的驾驶表现和更好的配备完全压制着Elantra的生存空间，现在Elantra的销量早已大不如前，加上原厂的策略错误，导入的车款如i30，Genesis完全对提振销量毫无帮助，在B-Segment也是完全的空缺，造成了Hyundai在我国的销量节节下滑。
去年Hyundai在我国推出了重量级的车款Tucson，但是目前Tucson的销量也是非常惨淡，路上能见度非常非常的低，因为如此近日网络上传言Hyundai即将导入Verna来到我国填补Hyundai在B-Segment的空缺，但是Hyundai很明显已经错过了最佳时机，接下来Hyundai会有怎样的策略挽救自身的销量呢？身为韩粉的笔者真的蛮想知道的。
