很多很多年前，一直都会有汽油即将在XXXX年耗尽的传言，因此在上个世纪九十年代很多厂商就开始研发汽油和柴油的替代方案，当中的先行者是Toyota，Toyota的Prius面世后以低油耗低排放让它在注重环保的国家大受欢迎，但是无论低油耗也好低排放也好始终还是会消耗燃油和空气污染，因此渐渐的汽车厂商就把焦点从低排放转换至0排放，当中Mitsubishi，Nissan和Tesla更是当中的翘楚，它们所推出的纯电动汽车目前已经占了全球市场大部分的份额，但是充电这个概念始终还是不理想，因为受限于目前的科技来说电池组充满电最多只能行驶500公里左右，而且充电也需要时间，因此Toyota另辟蹊径走向氢燃料的怀抱，以Mirai来说虽然打满氢燃料也只能行走500公里左右，但是胜在它填满燃料只需要5分钟，就跟一般的汽油差不多，看起来更为贴近一般民众的生活，那么氢燃料未来有没有机会取代传统的燃料呢？
在这里首先要说的是氢燃料汽车的原理，一般的内燃机引擎是通过汽油或柴油注入引擎燃烧室内燃烧以获取能源，而氢燃料车顾名思义就是以氢作为媒介，接着燃料电池和电动马达取代了一般的内燃机引擎，燃料电池也和一般的电池不同，只要确保氧和燃料的来源，燃料电池就可以稳定的提供能源，而且对于环境的污染源比原电池来的小，早在1960年燃料电池就已经被用在美国NASA的太空任务中，它的优势在于它的耐用度会比起原电池更高，举个例子来说就是手机的电池在使用了一段时间后会明显感受到手机的续航能力降低，这一点纯电动车也一样，网络上不少的纯电动车用户都投诉车辆在用了一段时间后续航能力都会大幅降低，这一点虽然也会出现在燃料电池上，但是燃料电池的耐用度比起这些电池还要高，同时氢燃料车还保留着电动车何时何地峰值扭力的特色，加上添加燃料的过程个一般的燃料车一样，完美的结合了电动车和燃料车的优势，因此氢燃料车被看好可以取代传统的燃料车。
这几年氢气车之所以会火红就是因为Toyota推出了它旗下的首款氢气车Mirai，但是早在Toyota推出Mirai之前Honda，Hyundai和BMW早就已经推出了各自旗下的氢气车款，当中以BMW发展最早，BMW在1970年代后期就已经开始了氢气车的发展，并且在1979年至2000年推出了5款氢气车，Hyundai 也在2012年推出了首款氢燃料车Hyundai ix35 FCEV，Honda也在美国市场以租借的方式推出了Honda FCX Clarity，但是都无法起到推广的氢气车的作用，一直到2014年Toyota推出Mirai后Toyota靠着本身品牌的影响力让氢气车突然大红大紫了起来，就连日本政府也大力支持，所以让氢气车达到了前所未有的高度，之前对氢气车已经心灰意冷的BMW也宣布会回到氢气车领域，而Honda也即将推出第二款氢气车Clarity FCV，Toyota更宣布开放氢燃料汽车的专利，希望能够进一步推广氢燃料汽车的普及。
氢燃料是一个很不错的概念，但是它的目前面临的问题和其他新能源车一样，就是加氢站的普及数，目前全球各地的加氢站是以稀少来形容，主要的原因是因为加氢站建设成本非常高，一般的添油站建设成本为89万美元，而建设加氢站的成本高达354万美金，就算氢燃料车如何优秀都好没有加氢站就是英雄无用武之地，目前日本仅有80座加氢站，韩国截至2015年只有47座，美国的加利福尼亚州更只有9座，所以各国政府目前已经大力建设加氢站，其中日本政府计划在2020年把加氢站的数量提高到320座，欧盟各国也耗资32亿欧元以建设加氢站，所以未来加氢站的前途还是很光明的。
目前氢气车最大问题只有两个，一个就是目前全球油价偏低，另外一个就是氢气车成本高昂，所以售价也不便宜，如果有一天厂商能够克服成本的问题氢气车普及速度一定会更快，而且氢燃料车每公里行驶费用和汽油差不多，加上氢气车在产生动能的时候也只会排出清水，它所排出来的水甚至还可以喝，你买了氢气车后都不需要担心制水了呢。
