随着Proton正式公布全新世代的引擎和全新的旗舰车款Proton Perdana，Proton CEO Datuk Harith Abdullah承诺未来Proton将带给我国的消费者更优秀的车款，更省油的引擎还有更好的售后服务，接着还公布了全新的厂徽和全新的改革计划，但是以Proton先前的惯例，此刻它的承诺还可以让消费者相信吗？
不说你可能不知道，在80年代末期90年代初期Proton是一个欧洲地区非常亮眼的新品牌，旗下的车款不仅在欧洲获奖无数，更曾在德国这个汽车工业大国畅销过，欧洲的媒体更把Proton有史以来第一款也是唯一一款钢炮Satria GTI来和Peugeot 206 GTI做对比，在现在的德国街头还可以看到Proton 416的身影。在90年代Proton收购Lotus后雄心壮志，表示在2000年将会推出一款包括引擎在内都是自家设计的车款，也就是我们所熟悉的Proton Waja。Proton首款自家开发的引擎上初步的信息释出时可以说震撼了整个车坛，因为Proton表示在当时并不常见缸内直喷DI会出现在这个引擎上。
之后的事情就和我们所知道的一样，因为开发的延误，所以在2001年登场的Proton Waja没有办法搭载Proton自家开发的引擎，所以采用了Mitsubishi和Renault的引擎，Proton的首具自家引擎一直到2004年的Proton Gen2上才出现，当时Gen2打着“Lotus Handling”和“Lotus开发的引擎”在车坛投下了一颗震撼弹，确实Gen2是当时少数操控表现不错的车款之一，在台湾更有不错的销售成绩，但是那具引擎呢？当最终量产版的Campro engine详细信息公布时确实也给了大家一个“惊喜”，说好的缸内直喷呢？当时别说缸内直喷，搭载在Gen2上的Campro引擎可以说什么技术都没有，就只是一具1.6L的L4 DOHC引擎而已，这就算了，驾驶过Campro Kosong的朋友因该都知道，Campro Kosong以高油耗低转乏力著称，加上当时国际油价大涨，Gen2油魔王之名不胫而走，间接打击了Proton的汽车销量。
在这段期间，Proton时任CEO东姑马哈里尔不断的展开大型计划，包括了位于Tangjung Malim的Proton City，Proton的大型SUV MSX（后无疾而终），这些大型计划不仅让Proton面临巨额亏损，也影响了后续Proton的发展计划。在2008年，Proton终于为Campro引擎添加了CPS和VIM技术，让Campro的马力提升到了120ps的表现，但是同样由于欧洲排放标准的问题（当时已经实行EURO4，而CPS只有EURO3而已），所以Campro CPS引擎除了在东南亚市场外并没有在其他海外市场登场。除了CPS外，Proton也为Campro添加了IAFM（Intake Air-Fuel Module），但是初期的IAFM都有着易损坏的问题，IAFM车主应该都听过经典的嗒嗒嗒声响。
由于东姑马哈里尔在引擎和大型计划上策略失误，Proton在东姑马哈里尔合约到期后邀请了创造了Myvi神话的Datuk Syed Zainal Abidin来挽救Proton，DSZ也实行了一个新的计划，就是符合当时日渐流行的小排气涡轮引擎计划，当时的计划这一具涡轮引擎会搭载在Proton首款MPV车型上，但是后来同样是因为开发延误，所以量产的Exora只能采用Campro CPS作为引擎配置。
根据当时的计划，这一具小排气涡轮引擎基本跟上了当时的趋势，包括了缸内直喷，双CVVT，Proton希望以这具引擎来发开欧洲市场，所以这具引擎的排气标准将会有EURO5标准。在2010年吉隆坡国际车展，这个传说中的小排气涡轮引擎终于现身了，并且如Proton所说的排气标准达到了EURO5！但是说好的缸内直喷再一次消失了，就连双CVVT技术也变成了VVT。在Saga小改款上的IAFM+引擎也是盛传会添加VVT技术，但是同样的也是不了了之，这个VVT技术一直到了2014年的Proton Iriz上才出现。
在今年，Proton发布了全新的家族引擎，Proton团队表示新的引擎除了是符合EURO6排放标准外，还会有GDI技术（又是缸内直喷。。。），同时最大马力会有180hp和260Nm的强大马力表现，完全不比现在的欧系和日系引擎逊色，但是这一次Proton的第二具自家引擎，会不会再次让马来西亚的消费者失望？
