Mazda CX-3，不像休旅车的休旅车！

近年来全球市场狂吹小型跨界风，全球各大厂商深陷其中不能自拔，当中的佼佼者就数Honda和Mazda两家，尤其是以Skyactiv技术闻名世界的Mazda，在CX-3还没推出之时就已经在全球各地吹起了一阵风潮。在去年的年尾，在经过多次延期后Mazda终于把这款小型跨界SUV带到来我国市场，而且是日本整装进口！现在你准备好跟我们一起深度剖析这款SUV了吗？

第一次看到CX-3的实车时就觉得这款车怎么那么小啊，基本上它不会比采用同底盘的Mazda2大很多，顶多就是车高高了些许，站在车旁你会觉得它跟它的同级对手Honda HR-V一比，CX-3明显内部空间不足，不适合家庭使用。车头的造型虽然延续了Mazda Kodo魂动的设计，但是也做出了修改，头灯的设计非常锐利，内建的灯泡为LED，同时微笑型的DRL也不会少，这个DRL跟水箱护罩的镀铬材质是有联动的，接着这个镀铬材质包围着Mazda的盾形水箱护罩，个人非常喜欢CX-3车头的设计。

车尾的设计，同样的可以看到那个微笑型的LED光条，跟车头是有相呼应的设计，这样的设计在车坛是很少见的，CX-3的车尾比起车头来说算是圆润了不少，所以从远处望去它真的不像一辆SUV反而比较像一辆Hatchback，同时它的轮圈尺寸为18寸，看起来很好看，但是当到了换轮胎的时候负担可不小，同样的，因为215/50/R18的轮圈尺寸加上和较硬朗的悬吊设计而牺牲了一些舒适性。最后就是它的车侧，采用了时下流行的悬浮式车顶设计，看起来很出色，但是只限于魂动红和白色。

内装的设计上，基本上就是直接把Mazda2的内装搬过来罢了，Mazda2上有的东西你也会看到出现在CX-3上，只是内装配色有些许改变，质感表现相当不错，但是有一点没有新意的感觉。CX-3同时也是我国这个级距里面首个搭载HUD抬头显示器的车款，GPS的导航也可以显示在HUD上，但是问题是GPS必须额外选购，Mazda Connect当然也不会少，这个配备在国外市场往往要高阶版本才有，或者必须选配，但是我国是标配。拍档杆的设计也和Mazda2一样，Sport Mode当然也不会少。

引擎方面，你可以放心，Skyactiv-G 1.5没有放置在CX-3，取而代之的2.0L的Skyactic-G，目前Mazda只有三款汽油引擎，分别是1.5L，2.0L和2.5L，但是Mazda通过不同的调校来做出区隔，Mazda CX-3的最大马力为154hp，在6,000 rpm产生，峰值扭力高达204Nm，而且仅在2,800 rpm就涌现最高扭力，这个转速仅比涡轮引擎高一点，表现相当出色，搭配的变速箱为6速自排。较为可惜的是1.5L的Skyactiv-D柴油引擎没有来到我国，可能是由于我国的EURO5柴油还不普及，所以厂方才决定不引进。

安全配备上，车身动态稳定系统，循迹防滑，ABS，EBD，6气囊，就这样，为什么是就这样？因为我国版本的CX-3很多比较高阶的安全配备都没有出现，包括了车侧盲点侦测，车道偏移警示，自动刹车等等，都没有来，自动刹车这个配备在我国的Mazda车款上都没有出现，因此尚能理解，但是车侧盲点侦测和车道偏移警示其实在Mazda3上已经出现，但是为什么还是没有？唯一的可能性就是因为马币贬值导致原厂成本上涨，不得已之下才拔掉这些配备。

实际驾驶方面，Mazda CX-3能有什么可以挑剔的吗？如果你是以这个等级的车款来做对比的话，它近乎完美，饱满的动力输出，随心所欲的驾驶体验都是Mazda的价值所在，就如同前面所说的，因为大尺寸轮圈加上扁平度较低的轮胎和较硬朗的悬吊设计牺牲了一些舒适性，但是驾驶上方向盘路感清晰，转向精准，引擎动力随传随到，得益于较低转数就可以发挥出巅峰扭力，而且换档时机一如以往的表现出色，所以CX-3的加速表现是非常不错的，甚至可以把它称为钢炮，但是比起同样采用2.0L Skyactiv -G的Mazda3来说，CX-3的爆发力明显较为逊色，可能是因为设定的关系，但是这一点是无关紧要的。

若真的要挑CX-3的缺点，或许就只有空间了，Mazda的空间规划并不逊色，只是他们坚持空间表现不多不少刚刚好，确实CX-3的空间表现是刚刚好的，但是因为我们被大空间的车款宠坏了，所以会觉得它小，它的空间表现会让人觉得它其实只是一款掀背车而不是跨界SUV，所以如果你是个有家有室的人，要买Mazda CX-3就必须三思，但是如果你是单身人士或者在享受二人世界的夫妻，那么CX-3就是你那杯茶了