Honda的车款Accord八代和Civic八代登场的时候因为外形亮眼所以受到了消费者的欢迎，可是Civic九代登场后因为外形过于保守，所以至今销售成绩不理想，同样采取保守设计的Accord九代初登场之时，也是受到了不少消费者的吐槽，但是目前Accord九代却是我国最好卖的D-Segment，你知道为什么吗？
Accord九代的设计风格虽然较八代来说是较为保守，但是却可以用沉稳大气来形容它，虽然说在设计上是各花入各眼的，但是个人非常喜欢这一代Accord的设计风格，尤其是在2.4L的版本上，Honda在头灯采用了大量的LED灯泡，包括了近光灯和日行灯，在尾灯也是采用了LED的光条，这样对于外观的质感只有一定的帮助，接下来就是Honda采用比上一代更为方正的元素来打造九代Accord，因此九代Accord的阳刚味升级了不少。
内装上，Honda就真的是对质感下了相当大的心里，因为八代Accord就让人诟病的就是整个中控台采用了硬质塑胶，就连Rebadge自八代Accord的Perdana也一样，这次Honda终于在九代Accord上采用了软质塑胶，同时还采用深色木纹亮面材质来点缀，这样看起来让整个内装的呈现并不会老气。内装的设计采用了Honda惯用的双荧幕设计，最上方那个荧幕可以显示歌曲资讯，车辆资讯，倒车显影，Honda Lane Watch显示等等，下方的触屏主机荧幕偏小，实际上用途不大。再往下看就是冷气控制键，资讯荧幕控制键还有引擎启动键，整个布局就是简约。在排挡杆基座上除了排挡杆以外什么都没有，手刹车变成了脚踏式移到了刹车的左方，看得出Honda在尽量的简约化整个内装的设计。
其他的内装配备方面，Accord有自动头灯和自动雨刷，方向盘后方有换档拨片，方向盘上有定速巡航装置，也有音响快捷键等等。在被动安全配备上Accord有着6个气囊，主动安全上VSA肯定是标配，接着还有斜坡起步辅助，Honda Lane Watch等等，在这个等级的车款中说不上最好，但是也不错了。
引擎方面，Accord搭载的2.4L i-VTEC引擎包含了EarthDream技术但是不包含缸内直喷，最大马力175ps在6,200转产生，峰值扭力225Nm在4,000转产生，搭配的变速箱跟上一代一样是5AT，有换档拨片。东南亚方面Accord都是配备5AT，但是在北美版本的却是CVT，就连刚刚在泰国发布的Accord小改款都是5AT，估计要到下一代的Accord我们才能见到全新的变速箱了。
驾驶是Honda的强项，即使是Acoord在这方面的表现也不会差，首先就是Accord方向盘的手感，在低速是很轻盈的，在高速就会相应的变重，可是在那个轻和重的转换还是会有些许的迟缓，接下来就是变速箱，采用5AT的Honda车款都会有一样的问题，那就是换档的逻辑，尤其是退档方面最为严重，很多时候在该退档的时候Acoord的变速箱并不会有换档的动作，所以这个时候换档拨片就很好用了，另外就是悬吊表现，Accord的悬吊在抗碎震的能力有点不足，在颠簸的路况可能后座的乘客会有不舒服的情况出现。
说完缺点，优点当然也要说说，首先就是Accord的底盘表现，市面上可以跟他匹敌的日系D-Segment只有Mazda6而已，这一点也是Accord的迷人之处，另外一点就是虽然它是一辆D-Segment，但是即使起来的感受却十分的轻盈，不太像在开大车，可是到了高速的表现它的稳定度却表现很好，最惊人的是油耗表现，一辆2.4L的D-Segment房车在110-120时速巡航油耗居然达到了15km/L，不过必须说的是引擎的爆发力没有想象中的强，这或许是Honda为了顾及油耗的表现所以限制了引擎的出力。
总的来说，Accord作为大马最卖座的D-Segment是当之无愧的，因为它确实有它的优势所在，相信在小改款后Accord的声势会再提高，但是暂时还不知道小改款什么时候会来。
