All New Volvo XC90 T8，来自北欧的巅峰旗舰！

Volvo对于现在的年轻人来说可能没有什么感觉，但是在以前它可是跟Mercedes-Benz等豪华品牌齐名的名车，之前浮浮沉沉了好久，一直到中国的吉利汽车收购后才引来新生，全新的XC90就是在吉利入主后诞生的车款。上一代的XC90在2002年面世后一直卖到了2014年才有全新一代的车款取代，前后经历了12年，在去年的年尾Volvo在本地推介了这个全新的旗舰SUV，在我国贩售的XC90只有一个等级，就是T8也就是插电混合动力的车款！

XC90的外形上其实跟之前的Volvo没有太大的差别，整体的设计非常的大气。从车头看过去最明显的就是超级大的水箱护罩还有日行灯，Volvo称这个日行灯为索尔之锤，因为索尔是北欧神话中的雷神，因此同样来自北欧的Volvo把北欧神话中最具代表性的特征也融入到车子的设计中，这个LED不仅是日行灯，同时还整合了方向灯，XC90的头灯跟尾灯组全部都是LED，完全找不到传统的灯泡，这个头灯有远近光灯自动调整功能，当侦测到对向来车时会自动的把远光灯切换至近光灯，同时这个全LED的头灯在夜晚照射度十分广，亮度也足够，至于水箱护罩，有着镂空的设计，相信这样的设计是为了让那一具2.0L的双增压引擎降温，因为采用机械涡轮双增压的引擎热度不是一般引擎可以比的。

从车侧望去，可以发现XC90的车长非常惊人，车长达到了4,960mm，是一个标准的七人座SUV，轮圈的尺寸为275/40/R20，轮胎非常宽，也代表着行驶时噪音会比较明显，但是同时带给你的抓地力和稳定度也会相对的高，驾驭如此大的车，最怕的就是在狭小的空间行驶，这点Volvo在XC90上配备了相当多的传感器，当你的车子非常靠近障碍物的时候会发出声响，同时还有360度环境摄像，这一点可以说是不用担心。车尾的设计和上一代非常类似，和头灯一样采用了全LED的设计，同时车尾门开启是有感应式的设计，若你提取重物要放置在车尾箱却没有手去开启电磁阀开关的时候，只需要把脚从右向左在车底划过，尾箱就会开启，同样的要关闭只需要把脚从左向右划过尾门就会关闭，前提是你的钥匙带在身上。

内装的设计，XC90可以说是在典雅中带点时尚，整个内装是采取了米白色皮革搭配木质和黑色软质塑胶作为搭配，质感不错，比起XC60来说进步太多了，接着车顶有一个超大尺寸的天窗，可以开启。整个中控台的布局非常的简洁，基本上看不到什么按键，你能看到的只有一排音响快捷键，Double signal按键和副驾抽屉开启键，其余的操控你要通过中控台的触控萤幕来控制，基本上这个荧幕的采空非常接近Ipad，不管是使用者手册，冷气调整，影音娱乐，GPS，安全配备的开启都是通过这个荧幕，是很酷炫但是操作不够直觉化。

在中央扶手可以看到水晶的排挡杆，电子手刹车，Auto Hold按键，引擎启动钮，这个是旋钮式不是按钮式，不得不说的是排挡杆的设计非常好看，到了夜晚还发亮，但是却有一点“啦啦Style”，但是这个排挡杆不支持手排模式，就连方向盘后方也没有Paddle Shift。XC90的仪表是数位式的，也就是说原厂以荧幕来取代了原本传统的仪表，现在的豪华品牌都是采用荧幕来取代传统仪表了，这个仪表除了时速和电池充电的状况外，还可以显示GPS的资讯，XC90内建的GPS是Nokia的Here，比起Waze和Google Map等它有着不小的优势，在驾驶时仪表还可以跟GPS做联动显示当下行驶的道路限速是多少。

座椅设定方面，XC90在前座有12向的调整，包括了腰靠，椅垫，前后滑移等等，还有三组记忆座椅装置，同时驾驶者的座椅有一个小小的瑞典国旗，证明它是瑞典进口的车款，除此之外驾驶者可以靠着中控台的“Ipad”来控制副驾驶的座椅，这是一个贴心的功能。在后座椅，注重安全的Volvo还特别设计了一个适合身高较矮的儿童乘坐椅，一般的情况大人也可以乘坐，但是小孩子乘坐时椅垫可以拉高，这样的设计是避免在紧急刹车时儿童会被安全带勒到脖子，这个设计在Volvo的其他车款上也可以看到。

最贴心的是，Volvo XC90的气压式电子避震器在熄火时候会自动降低悬吊的高度，这样的设计是因为方便车内乘客下车，同时打开车后箱也可以看到调整电子避震器高度的按钮。

引擎方面，在车尾的铭牌就已经公告世人XC90 T8是Twin Engine，何谓Twin Engine？就是除了一般的汽油引擎外它还有一个充电式的马达，但是却不是传统的Hybrid而是Plug-In Hybrid，也就是插电式的Hybrid，原理跟REEV（range-extended electric vehicle）一样，就是在采用汽油引擎的时候也会使用电动马达，而电动马达也可以充电，目前PHEV也是全世界流行的其中一种混合动力技术，Toyota，Mitsubishi等大厂也有一样的技术，就连我国的国产车Proton也有，但是Proton在展示REEV技术的时候却被网民攻击白痴设计，因为只有笨蛋才会设计出又要充电又要添油的设计(=.=)。XC90 T8的引擎排气量为2.0L，是一具涡轮机械双增压的引擎，最大马力达到了320hp，峰值扭力400Nm，同时搭配一个最大马力87hp，峰值扭力240Nm的电动马达，匹配的变速箱为8速自排，没有任何的手动换档模式，综合马力407hp，640Nm，实际驾驶表现非常不错，充电口位于车辆的左前方，添油口则是在右后方，原厂将会给予一个快速充电站的充电器和家用的充电器，官方油耗2.1L/100km。

安全配备方面可以说是Volvo的当家科技，在旗舰的XC90上当然不会含糊，首先就是被动安全7个气囊，接着就是超级丰富的主动安全，可以透过中控台的荧幕来控制，包括了：

ESC Sport Mode:运动化的ESC设定，ESC的介入不会太敏感，给予驾驶者更高的自主性

Cross Traffic Alert:倒车盲点侦测

Camera:提供多个角度的显影，包括前方，后方跟360度环境

BLIS:车侧盲点侦测

Road Sign Information:通过跟Here的连接提醒驾驶者目前公路的限速，并且显示在抬头显示器和仪表上

Distance Alert:撞击预警提醒，会在抬头显示器上显示

Lane Keeping Aid:车道偏移警示与修正

Active Bending Lights:转向辅助灯，会跟随方向盘转动而调整头灯的照射范围

除了以上的安全配备，XC90还有远近光灯自动调整，会通过位于大镜上的传感器来侦测对向来车调整远近光灯，还有自动刹车以及主动式定速巡航，也就是跟车系统，这套系统会跟前方的车辆保持一定距离，若侦测到前方的速度变慢自身车辆的速度也会放慢，在需要刹车的时候系统也会帮驾驶者刹车，但是必须注意的是这个传感器必须随时保持清洁，就算是上面有一点肮脏主动式定速巡航也会无法启动。

XC90的实际驾驶上，那一具2.0L的双增压引擎其实出力表现是非常优秀的，在不启动马达的情况下加速依旧非常猛烈，8速的自排升降档表现近乎完美，几乎感觉不到顿挫感，若以同门师弟XC60比较确实进步非常多，防火墙隔音表现不错，重踩油门也只听到轻微的引擎咆哮声浪，在电动马达启动的情况下根本完全听不到声音！这也和很多Hybrid一样，但是在时速130km/h之后就会听到风声，这往往是高车身的车款所无法避免的，同时之前说到的因为它采用了宽轮胎比的轮胎，所以胎噪声也是非常明显，但是同样得益于这个轮胎，它的抓地力表现相当出色，高速行驶表现稳定，接着就是它的方向盘，轻和重的切换表现拿捏精准，在一般道路驾驶方向盘转向轻盈，高速就会变得略微重手。

XC90在行驶上不是没有缺点，其中一个就是它会有非常多余的晃动，可能是因为悬吊的关系，XC90的悬吊系统并不像一般的SUV或房车，采用弹簧式的避震筒，而是转而采用类似罗里的叶片式避震筒，同样的是因为这个悬吊的关系可能会造成车内的乘客会感觉到不适，尤其是第二和第三排座椅。

油耗表现，因为笔者所居住的地区并没有充电站，所以XC90的电池是处在没有电的状况下，即使采用引擎充电模式电池的电量也只有4分1左右，无法完全充满，所以进而影响了油耗，在试驾的3天中XC90的平均油耗为8.3L-9.8L/100km左右，达不到原厂的2.1L/100km数据，当然主要的原因是无法充电，但是在大部分情况采用引擎行驶的情况下有这样的表现确实不能说什么了，要知道XC90 T8的车重达到了2,343 kg，我相信这个等级的SUV也很难做到这样的油耗表现。

目前Volvo是排在世界第五名的豪华品牌，它的车款在很多市场都出现供不应求的状况，尤其是美国的XC90，经过实际使用下来，XC90的用料确实豪华，采用了大量高品质的皮革和木材打造，但是在细腻度上始终还是输了一点点，就如组装，XC90有一些细节的组装品质明显不到位，还有的就是电动窗的运作的声音，在Mercedes-Benz，BMW和Lexus都会在这个细节上下功夫，但是明显Volvo忽略了这一点，这些是Volvo必须加强的地方。

XC90 T8在我国的开价为RM453,888，对比之前试驾的Lexus RX200t F-Sport版本来说它只贵了一点，但是在动力和空间表现会稍微有优势，驾驶感方面其实XC90和RX200t差不多（这样的比拼或许有点不公平，毕竟XC90大了不少），但是细节上就没有Lexus那么细腻了，值不值得就看个人，对我而言，这样的价格获得这样的配备是超值了。