Ford Ranger 2016，爬山涉水我最行！

马来西亚的皮卡市场，能见度最高的当然是Toyota Hilux，接下来是Isuzu的D-Max，而来自美国的Ford Ranger紧随在后。美国人偏爱皮卡，所以皮卡对Ford而言根本就是小菜一碟，所以你可以想象得到Ranger的表现当然是不错的。在今年Ford推出了小改款的Ranger，保持着2.2的柴油引擎和3.2的柴油引擎，虽然说是小改款，但是在外形和内装上都有巨大的改变，悬吊表现和引擎也经过重新的调校，说是新一代的Ranger也不为过。

小改款的Ranger，在整个车头都有着翻天覆地的变化，整个前脸造型和同样平台衍生出来的Everest可以说是一模一样（请点阅Ford Everest泰国清莱试驾），同样在头灯是拥有Projector透镜，水箱护罩不同的版本也采用不同的材质，wildtrak版本是亮面材质，而2.2 XLT版本则是镀铬材质，在雾灯的造型也不一样，个人非常喜欢这样的设计风格，在时尚中却带点成熟稳重，这是小改款之前没有的。

内装的设计也维持了和Everest一样的设计，3.2 wildtrak的版本基本上就是把整个Everest的内装设计搬过来，在中控台上有皮革，非常有质感，仪表也是Everest的双液晶萤幕+蓝色指针的设计，中控有的是一个大尺寸的触屏主机，Ford当家的Sync系统当然会支援，主机下方是冷气空调和两个12V的电源插座，记忆卡插槽和USB，至于2.2版本，虽然整体的设计还是一样，但是中央的注意荧幕变成小尺寸的彩色荧幕但是不支援触控，空调按键的铺陈也有所不同，12V的电源插座依旧保留，但是少了记忆卡插槽，仪表也变成双圆式设计，另外一些在3.2 wildtrak上的高科技安全配备2.2版本当然是不支援。

安全配备方面，3.2 wildtrak可以说是直逼一些高阶家庭房车，如前方碰撞预警，车道偏移修正，智能定速巡航等等，在车辆和前方车辆太靠近时，在仪表上方会有红色的灯提醒驾驶者，此外6气囊当然是少不了的，当然这些配备只限于3.2 wildtrak的版本。而下坡辅助，斜坡起步辅助，ESC都是两个版本都有。

引擎方面，分别是3.2L的柴油引擎和2.2L的柴油引擎搭配6速自排。3.2升Duratorq五缸TDCi柴油引擎，得到升级的部分包括有提升版的废气再循环系统，它可提升燃油效率达12%，引擎输出为197 hp/3,000 rpm和470 Nm/1,750-2,500 rpm。而2.2升Duratorq四缸TDCi柴油引擎有着157 hp/3,200 rpm 和385 Nm/1,600-2,600 rpm的扭矩，

驾驶方面，不难察觉2.2版本低转会比3.2版本强，当然在中高转速的表现3.2版本会比较出色但是一般驾驶2.2版本其实就很足够了，毕竟用在越野鲜少会把引擎转速拉高。变速箱的表现也是截然不同，两个版本升档都很迅速流畅，但是2.2版本在退档的表现会比起3.2版本来的慢，这个时候手排模式就派上用场了。两个版本都可以达到时速160以上，一柴油引擎来说这个表现是不错了。

底盘的表现，Ranger是毋庸置疑的，Ranger的悬吊表现非常出色，在颠簸路况行驶时余震的抑制非常好，会有弹跳，但是不会不舒服。底盘的刚性表现在皮卡来说相当出色，方向盘轻盈，但是会随着时速变重，就如之前Everest的试驾报告里说的：他的方向盘辅助力道轻与重的拿捏非常精准，在车辆速度放慢时方向盘会非常迅速的加大方向盘的辅助力道让它变得更加轻盈，目前许多车商的电子辅助方向盘普遍上都有辅助力道切换的问题，在Ranger上这个问题不复存在，另外在操控表现Ranger也有一定的水准，在弯道中方向盘保持着一定的角度，并不需要做出太多的修正就可以了，稳定度方面到达时速180也不觉得会有不稳定的状况出现，皮卡能够有这样的表现真的没什么好挑剔了。

虽然很多城市人买皮卡只是为了进出工地，但是越野仍然难不倒Ranger，虽然悬吊必须兼顾到舒适度但是丝毫不减它的越野能力，它可以轻易的度过水深达到800mm的河流（对目前的Kl来说非常需要。。。），非常斜的斜坡它也能够攀上，加上原厂配置的斜坡起步辅助和下坡辅助更是如虎添翼，因此若你需要购买一辆常在森林中行驶的皮卡，Ranger绝对能满足你的需求。

总结

皮卡是Ford的强项，甚至在马来西亚Ranger也是Ford的主力车款，在市区开起来它的表现不会笨重，兼顾到舒适，而越野方面也难不倒他，确实难得，虽然wildtrak版本价格较高，但是它有你在房车都找不到的先进安全配备，可以说是相当有诚意的作品。