Mini Cooper S！英德混血小钢炮！

Mini是来自英国的品牌，向来都是主打精品与操控路线，Mini旗下的车款都非常有特性，但是这样小众的车型很难在市场上生存。1994年BMW集团收购了Rover车厂，一并把Mini纳入旗下，随后BMW又再次转手Jaguar Land Rover卖给了Ford（后来Ford又卖给了印度TATA集团），然后Rover卖给了中国的车厂，但是BMW却留下了Mini这个品牌，并且注入了集团资源让Mini起死回生！

目前的Mini还是维持在精品路线的道路上，但是Mini绝对不是绣花枕头，在操控上可以说是Mini的强项，向来Mini都是主打能够带给驾驶者犹如卡丁车般的驾驶乐趣。在BMW的支援下目前Mini车系都采用了BMW集团旗下的引擎，这样也为Mini带来了新的元素，尤其是这次试驾的Mini Cooper S上。

Mini Cooper S已基本上还是维持了一贯Mini的设计，但是仔细看新的Mini可一点也不“Mini”，新的Mini车系车身尺寸都放大了不少，失去了Mini的特色，因此Mini表示下一代的Mini会回归小尺寸车身。配色上Mini Cooper S采用了双色搭配，车顶的颜色为黑色，这样夜晚看来会感觉没有车顶而有种敞篷的感觉。车头的设计就让人一眼就看得出是Mini了，最独特的是打开引擎盖会看到引擎盖上有为头灯准备的预留孔，头灯组整合了Projector还有DRL日间行车灯，在前保险杆有两个进风口，相信这样的设计是为了帮助引擎盖下的2.0涡轮增压引擎降热，引擎盖上也有一个进风口进风口（但是引擎盖上只是纯属视觉效果，并没有通风功能）。

车内装方面可以说是Mini Cooper S的一大特色，首先是中控台中央有一个非常大的荧幕，这个荧幕的操作界面非常类似BMW的iDrive，只是在色彩选择上会更为丰富，不管是在调整音量还是冷气的时候这个荧幕周围的光环颜色都会做出相应的闪烁，当拨动在排挡杆后的动态模式切换这个光环颜色也会做出改变，例如节能模式是青色，普通模式是换黄色，运动模式是红色，除此之外车内的气氛灯颜色也可以做多种切换，这也是为什么Mini会广受女性消费者的欢迎。引擎启动钮，停车熄火开关都在荧幕的下方，看起来非常像飞机驾驶舱的按钮，和Citroen DS5有着异曲同工之妙，然后仪表的设计也非常特别，独立的放置在方向盘的前方，也意味着当你调整方向盘的高低仪表也会随着方向盘调整高度。最后是空间表现，Mini的空间表现其实中规中矩，作为前驱车但是后座中央地板鼓起的面积相当大影响了后座的空间表现，但是会买这种车型的消费者大多不在意它的空间表现。

引擎表现方面Mini Cooper S采用了源自BMW的2.0 Twin Power Turbo引擎，搭配了6速自排但是可以手动控制档位，最大马力184hp峰值扭力260Nm，虽然马力表现较为保守但是得益于仅1240kg的车重让Mini Cooper S的加速表现相当不错，0-100只要7.2秒，极速更可突破200km/h来到了223km/h，官方数据油耗表现为6.7L/100km，Co2排放为155g/km。

在驾驶方面，Mini主打的卡丁车操控在Mini Cooper S上发挥的淋漓尽致，虽然方向盘略微重手但是路感非常的清晰，底盘的刚性表现和扎实度无可挑剔，但是因为配备的轮胎抓地力逊色所以导致Cooper S在高速行驶时会有些许浮的感觉，相信换上较好轮胎表象会更为出色，悬吊方面因为Mini Cooper S是性能取向，所以悬吊偏硬，在路况不佳的路段例如Putrajaya会是一种折磨。在引擎的出力表现即使在Green Mode也就是节能模式下表现其实也非常出色了，当切换去Sport Mode就更加不用说了，推背感非常强烈，加上6速自排换档时机拿捏精准为Mini Cooper S流畅的驾驶感，但是在强大性能的背后Cooper S的制动能力就有点扣分了，这也有可能是前面说到的轮胎不理想所致，所以建议准车主还是换个轮胎比较好。

最后就是在热天行驶时Mini Cooper S的另一个缺点就浮现出来了，就是冷气冷度不够，这个问题是无解的，因为这都是Mini的通病。

总结

不管你是把Mini Cooper S当成是小钢炮，还是纯粹要享受驾驶乐趣，又或者只是要耍帅，基本上Mini Cooper S都能满足你，但是爱它你就必须接受它的一些缺点，包括了空间表现，座椅舒适度，偏硬的悬吊还有不冷的冷气，但是相信很多人都会因为它的优点而忽略这些无关紧要的缺点。

备注：Mini Cooper S有非常多可以选配的套件，这次试驾车款上的配备或许要额外选配。