大家好我是讲话太直，今天要说的是一个日本车和欧美车的故事：现在的年代汽车都非常讲究排放标准，Downsize Turbo engine，扎实的底盘，多多的配备，这样子才是人们心目中的好车，于是常年采用小排气自然进气engine，底盘悬吊软绵绵，配备so so的日系车就被标签为烂车，渐渐的就会有人讲日本车比不上欧美车，日本车永远比不上欧美车的言论开始出现，然而事实上真的是这样吗？
在1980和90年代，日系车有过称霸全球的一段风光日子，爱车的朋友谁不认识Nissan Silvia，Skyline R33，Mitsubishi EVO，FTO，Honda S2000，NSX，Toyota Supra，Celica，Subaru Impreza，Mazda RX7和MX-5这样的性能车款？Mitsubishi EVO，Toyota Celica，Subaru Impreza都曾经称霸WRC一段日子，Skyline R33只有BMW E36 M3可以与之抗衡，Honda NSX被称为东瀛法拉利，Honda在80年代的F1赛事把一具1.5L的引擎挤压出超过1500匹的马力震撼世界，逼得FIA更改F1赛事规则，这一些都是日系车的代表作。但是之后由于厂商领导改变策略和欧洲排放法规越来越严苛，导致日系厂商开始从性能领域抽身，逐步步向一般房车的领域，才会让欧洲车爬头。
不能否认的是，日系厂商在全球汽车厂商开始步向Downzise涡轮引擎的时候反应迟缓，但是并不代表他们在技术上落后于欧美厂商，其实小排气量涡轮引擎在日本K-car上是见怪不怪，一众排气量只有660cc的车款居然有涡轮增压，只是日系厂商从来没有把这些车款引进别的市场。现在的日系车开始走出自己独特的风格，如Toyota的Hybrid技术和Fuel Cell技术独步天下，吸引了豪华车龙头BMW与之合作，Honda开始走回性能路线，Honda Civic Type R 2.0 Turbo登上全球最速前驱车的宝座，新世代的NSX以创新的涡轮引擎配合3电动马达创造出550hp的最大马力，俨然成为了新一代的东瀛法拉利，Mazda不跟随Downsize turbo engine技术，以Skyactiv走出自己的道路，目前在汽油引擎和柴油引擎领域都属于世界顶尖的水平，而Nissan则是稳坐全球纯电动车龙头多年。这些都是日本厂商技术的表现。
另一个认为日本车跟不上欧美步伐的原因是因为配备，近年因韩系车发起的汽车配备大战然欧美系甚至国产车都加入战围，而日系车却依旧走着以前的路线，让消费者有一种错觉，为什么欧美甚至国产给得到的东西，日系给不到，是不是日本车没有这个技术？但是好在这几年日系车也开始狂丢配备，才让这样的印象开始消散。
其实良心话说一句，日系车技术并不差，尤其是Toyota，根据统计，Toyota是每一年投入最多资金作为研发的汽车厂商，Toyota怎么可能会技术差呢？个人认为Toyota迟迟不愿下放新技术的原因就是要稳定，新的引擎技术未必能够承受第三世界国家的汽油柴油品质。Toyota的最新小排气涡轮引擎8NR-FTS，就是全球少数融合了阿金森循环和VVT-IW只智能可变正时气门系统的引擎，并且搭配了Toyota独门的D4-S缸内直喷，让8NR-FTS有着36%的热效率，同样级距的引擎都不是其对手，但是这样优秀的引擎却未必承受得起本地的劣质燃油。另外一个例子就是Mazda，Mazda的Skyactiv以14比1的高压缩比著称，但是来到马来西亚不得不调低压缩比来应付本地的汽油品质，而优秀的Skyactiv-D柴油引擎更是不敢引进，这样的都会让人有一种日系车比不上欧美的错觉。
当然，这一篇文章不是在抬高日系车贬低欧美车，只是要让大家明白，日本厂商的技术未必会输给欧美车厂，当然欧美技术也有它的独到之处，有空讲话太直将会为大家分以下欧美厂商的优势，科科。
