最近东南亚的中型SUV市场热闹非常，除了已经在马来西亚发售的Isuzu MU-X，刚刚在泰国发布的Toyota Fortuner和Mitsubishi Pajero Sport之外，还有这款来自美国大厂的重头作Ford Everest。在7月尾，Ford邀请了媒体前往泰国清莱试驾这一款被Ford寄予厚望的优秀产品，这一次的试驾中，Ford Everest的优势完完全全的被展示在世人面前！
SUV因为使用性极高，加上拥有强劲的越野能力，一直在世界范围广受欢迎，尤其是在东南亚，因为地势的关系SUV在东南亚的驾驶者有着举足轻重的地位。因此年销量超过300万辆的东南亚地区一直都是兵家必争之地。续Isuzu MU-X后Ford也邀请了媒体试驾这款Ford用心打造的SUV。
外形
外形设计上Ford Everest采用了美系SUV的设计，肌肉感十足，但是带着些许时尚，整体线条非常好看.
头灯方面搭配的是鱼眼灯具，2.2版本没有DRL日间行车灯，日间行车灯仅出现在3.2版本。
在尾灯上采用了LED光条设计，辨识度极高，在夜晚后方车辆也能轻易看见。
内装与配备
Everest的内装无论是在设计还是用料上均在水准之上，在3.2版本的Everest在Dashboard上方还有皮革包裹，
并且在正前方采用了亮面材质，并刻着Everest字样，位于中控台中央的音响主机志愿Ford的Sync智能系统。虽然在2.2版本的Dashboard没有皮革和亮面材质，但是质感也不俗，组装品质比起之前的Ford车系有着极大进步。
方向盘方面有着非常多的按键，可以控制Sync主机和一些仪表的显示切换。
仪表的设计非常炫目，指针颜色为浅蓝色，另外在时速表左右各有一个彩色荧幕可以显示多种资讯，例如转数，车辆信息，油量，可续航里数等等，由此可以看出Ford在打造Everest时没有放过每一个细节，设计上无可挑剔。
在车顶3.2L版本还有全景天窗，这个天窗范围非常大，可以让车内乘客有更好的视野。
Everest是标准的七人座SUV，车厢内宽敞的空间其实满员也不逼迫。当需要更大空间来承载大型物件是Everest的灵活空间机能非常好用。Everest的第二排座椅志愿6:4分离椅背倾倒，而第三排则是5:5分离。
在3.2版本，Everest的第三排座椅还有自动收折功能。
底盘
虽然Everest是基于Ranger底盘打造，但是原厂在这一幅底盘上做的改进不少，在越野能力上Everest完全超越使用同样底盘的Ranger，在四轮驱动的传动轴上Ford都做出了改进。
原厂还示范了Everest的爬山，应付不平路况的能力，从影片中可以清楚看到Everest的强大越野能力。
动态模式
Ford Everest 3.2L版本支援四轮驱动系统，Everest的四轮驱动有四个模式可以切换：Snow，Sand，Rock和Normal，驾驶者可以根据不同的路况切换所需要的动态模式，另外还有斜坡辅助起步和下坡限速装置，其中下坡限速装置可以配合定速巡航来使用，这对于越野SUV来说是非常实用的功能。
引擎和变速箱
Everest共有两种引擎可供选择，3.2L的Duratorq TDCI柴油引擎和2.2L Duratorq TDCI柴油，变速箱均为6速自排。
3.2L的柴油引擎马力高达197hp，扭力则达到了470Nm，在2.2L的版本最大马力158hp峰值扭力为385Nm，虽然2.2L版本马力较弱，但是一般使用还是非常足够，基本不会出现动力不足的情况。
值得一提的是Everest的6速自排换档非常顺畅，顿挫感不强烈兼且进退档时机点非常精准，基本上不会出现该换档不换档的情况，这具变速箱还支援手自排功能。
安全配备
作为Ford重要的全球战略车，Everest的安全配备当然不阳春，除了一般的ABS，EBD，ESC，上坡起步辅助和下坡限速辅助等，还多了曲线控制系统，当电脑侦测到车辆在弯道中速度太快系统将会自动限制引擎扭力输出以让驾驶者可以有效的控制车辆，防止车辆翻滚系统，可以通过陀螺仪来控制车辆动态以减低翻车的几率，另外还有在市区驾驶非常实用的车侧盲点侦测系统。
试驾第一阶段
试驾首阶段，原厂安排在清莱的乡村地区试驾。虽然车身体积大，但是得益于非常先进的电子辅助方向盘和高扭力的柴油引擎，在狭窄的乡村小路驾驭起来丝毫不费力，很难想象你在驾驶一辆中型SUV，较小的回转半径让Everest在市区行驶没有难度.
值得一提的是Everest的电子辅助方向盘在辅助力道轻与重的拿捏非常精准，在车辆速度放慢时Everest的方向盘会非常迅速的加大方向盘的辅助力道让它变得更加轻盈，目前许多车商的电子辅助方向盘普遍上都有辅助力道切换的问题，在这点上Everest克服了这个问题。
试驾第二阶段
第二阶段来到了深山，在深山的山路能够彻底的体验Everest的强大越野能力，Ford的工作人员特意安排了几个路况让媒体测试Everest的雪地，沙地，石头路况和普通的动态模式。
在这一阶段Everest展现了它爬山涉水的性能，虽然深山里路况不佳，但是Everest的车厢却意外的不太颠簸，主要是得益于Ford悉心打造的悬吊，在下山路则让Everest的下坡限速辅助完全发挥了功效。
试驾第三阶段
在体验了乡曲小路，郊外山路之后，第三阶段是在高速公路。虽然车身重心较高，但是Everest却显得四平八稳，在高速下Everest的方向盘辅助力道会略微变重，让驾驶者的路感更加清晰，Everest的制动能力出色，在紧急刹车完全不用担心会有停不下来的情况。
总结
Ford Everest完全颠覆了一般人对这个等级SUV的印象，Everest在各个方面都做得非常均衡，不管驾驶者时常穿越在乡间小路，还是需要在深山行动，或者行走在高速公路，Everest都可以给到你需要的。如果引进马来西亚后价格合理，相信将会是Ford另一款热卖作品。
