成立于1993年的第二国产车Perodua全名为Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad，顾名思义就是马来西亚第二家国产车公司，公司主要是由UMW（38%），Daihatsu（25%），MBM Resources（20%），PNB Equity Resources（10%）和Mitsu & Co. Ltd合作成立，因为主要技术来自Daihatsu，而Daihatsu身为Toyota集团一员，所以普遍上很多民众把Perodua当作是日本车。
Perodua在1994年推出旗下首部车款Kancil，这个车款在大马家喻户晓。Kancil是rebadge自第三代Daihatsu Mira，自生产到停产前后经历了15年，共卖出了超过722,000部，更曾出口至英国市场售卖（英国称为Perodua Nippa），采用的是660cc和850cc的引擎，在初期有四速手排可以选择，之后Perodua为Kancil升级至五速手排，另外还有三速自排可以选择。
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Perodua第二款车同样是来自Daihatsu，rebadge自Daihatsu Zebra的Rusa，也是马来西亚第一部国产小型货车，引擎排气量有两种1.3L和1.6L，搭配5速手排于1996年推出市场。
Perodua第三款车，是rebadge自Daihatsu Terios的Kembara，搭配的是1.3L的引擎（后期更换至和Myvi一样的K3-VE引擎），同样也有四速自排和五速手排可以选择，同样的它也是马来西亚首部国产SUV。
Perodua第四个车款是马来西亚人熟悉的Kenari，至今在路上能见度还是很高，Kenari Rebadge自Daihatsu的Move，在当时以低油耗（4.8L/100km，时速80km/L）和小车的灵活在马来西亚大受欢迎，搭配的是1000cc的EJ-VE引擎，有五速手排和四速自排，在2000年推出市场，2009年停产。
Perodua Kelisa是Perodua的第五个车款，Rebadge自第五代的Mira，于2001年推出。拥有排气量为850cc的ED-DE引擎和排气量999cc的EJ-VE可以选择，Kelisa也是目前中古车市场的“红人”，Kelisa中古车值非常保值，加上不俗的耐用性，灵活的车身和低油耗大受市场欢迎。但是在英国Top gear杂志中却被评为不安全汽车。
在2005年，Perodua推出了经典的畅销车款Myvi，Myvi自2005年至2014年是马来西亚销售第一的车款，同时也是Perodua打败另一家国产车Proton登上大马销量NO 1的重要利器，Myvi推出至今前后经历十年，共有两代。第一代和第二代都是来自Daihatsu的Boon，除了Daihatsu和Perodua之外Toyota和Subaru也有生产销售这款车。第一代Myvi有两个排气量，分别是1.0L的EJ-VE和1.3的K3-VE，有五速手排和四速自排可以选择。
第二代Myvi于2011年推出，当时取消了1.0L的排气量，仅有1.3L选择，稍后又添加了1.5L的排气量（与Alza同样引擎），同样有四速自排和五速手排选择。
大马市场NO 1！Perodua成长史！
第二代的Myvi在接受Asean NCAP测试中仅获得3星，在小改款之后Perodua对Myvi做出改良，成功获得了4星的成绩。Perodua表示，Perodua并不会去刻意追求获得Asean NCAP五星的成绩。
Kancil的马来西亚市场热销十多年，但是还是到了该走入历史的时候，Perodua在2007年退出了Viva来替代Kancil，Viva同样是Rebadge自第六代Mira。在排气量上和Kancil类似，提供了660cc的EF-VE，850的DE-VE，以及新添加了999cc排气量的EJ-VE。在当时油价高涨，Viva以低油耗成功占据了马来西亚市场销售第三名的位置，仅次于Myvi和Proton Saga。
Perodua Nautica于2008年推出市场，rebadge自第二代Daihatsu Terios，但是市场普遍上对于这款车接受不高，主要是因为价格和Toyota Rush差不多，导致Nautica仅在马来西亚市场卖出五百辆。虽然在外形上和Toyota Rush很类似引擎相同，但是其实内涵上却不相同，Rush为前轮驱动七座设置，Nautica为四轮驱动五座设置，两者同样是搭配1.5L的3SZ-VE引擎，变速箱为五速手排和四速自排。
2009年，为了迎战由Proton Exora掀起的MPV大战，Perodua rebadge了Daihatsu的Boon Luminas来迎战，新车款被命名为Alza，引擎为排气量1.5L的3SZ-VE，变速箱为Perodua惯用的五速手排和四速自排。Alza开发自Myvi的底盘，所以车身尺码比Exora小了很多，但是因为较为灵活的车身和比起Myvi大的空间，让Alza至今仍是Perodua的热销车款之一。
Alza在Euro NCAP测试中获得了4星的不俗成绩。
2014年，Perodua推出了替代Viva的车款Axia。Axia rebadge自Daihatsu专攻东南亚市场的车款Daihatsu Agya，Axia基于Daihatsu Mira Es的底盘开发，是标准的A-Segment小车，在引擎方面所有等级的Axia皆为1000cc，但是Perodua舍弃了沿用已久的EJ-VE引擎转而采用1KR-DE2引擎，搭配四速自排或者五速手排。这具引擎来自Toyota，也配备在Toyota欧洲主力车款Aygo上，这具引擎达到了EURO 5的排放标准，并获得了四届排气量1000cc以下的最佳引擎（获得最佳引擎的是1KR-FE，拥有VVT-I，Daihatsu Ayla/Toyota Agya的1KR-DE和Perodua的1KR-DE2没有VVT-I，可能没有达到EURO 5标准）。藉着21km/L的优异油耗，Axia获得了Energy Efficient Vehicle认证，也是首部获得这个认证的国产车款。自推出以来Axia已经售卖超过十万辆。
在Asean NCAP的测试中，Axia也获得了四星评价。另外，Axia的的读音为a-zee-a而不是普遍消费者所读的A-xia。
