不说你不知道世界上第一具横置 10at 是 Honda 10at ！
目前世界上有 10at 技术的厂商并不多，捏指一算只有 Toyota , Ford / GM 和 Honda ，当中 Toyota 和 Ford / GM 中的 10at 变速箱都是纵置（也就是后驱车款用），而 Honda 10at 是世界上唯一一款可以在横置前驱车款用的10速自排！究竟它有什么特别之处？
首先我们先了解一下为什么以前档位多的变速箱只有后驱车款可以使用？那就是因为档位太多导致了变速箱只能采取纵置的布局，横置前驱变速箱最重要需要体积小和轻巧，不然的话不止塞不进引擎室，而且还会因为配重的关系影响汽车的操控表现，所以多档位的横置前驱变速箱一直都比纵置后驱更难开发，所以这也是为什么在2006/2007的 Lexus LS 已经采用了8速自排的变速箱，但是到目前横置前驱的8速自排变速箱还没有办法大量普及的原因。
以技术著称的 Honda 在变速箱的发展上也曾经面对了瓶颈， Honda 在很多厂商还在使用 4at 的时候就已经在旗下的车款大量的使用 5at ，而这个 5at 也堪称 Honda 的独门绝技，因为它采用了独特的“平行轴”设计，平行轴自排变速箱的可以说是融合了传统的自排变速箱和手排变速箱设计，耐用性上是平行轴变速箱的特点，可是它的缺点是体积太大所以导致没有办法增加更多的档位，所以采用平行轴设计的变速箱档位最多只可以到6速。
在平行轴变速箱之后 Honda 就陷入了变速箱创新的瓶颈，在间中 Honda 曾经尝试过 CVT ，DCT甚至和 ZF 采购变速箱，但是 CVT 的生产部件基本上被 Bosch 所控制， DCT Honda 只使用在 Hybrid 和 少数的车款上因为成本难控制， ZF 变速箱更是使用在柴油车款和 Acura 车款而已，所以 Honda 在几年前已经开始投入了全新变速箱的开发，而这一次 Honda 不鸣则已一鸣惊人，新的变速箱直接是10速的变速箱，而且是前驱的！
前驱变速箱就如我们上面说到的体积必须足够轻巧，因此 Honda 10at 不止体积小，它的重量还比起平行轴6at轻了10公斤，为什么能够做到小而轻？主要的原因就是因为 Honda 缩小了 Torque Converter 的体积，另外在变速箱的齿轮尺寸上 Honda 也尽量地缩小，重要的是拿掉了最占据空间的平行轴，取而代之的是四组 Epicyclic Gearing ，这成为了 Honda 10at 体积小又轻巧的主要功臣。
之前我们试驾过 Mercedes-Benz 的 9G-Tronic 变速箱，这具变速箱的第九档要在时速120 km/h才会用得到，当然这样可以给你在高速行驶的时候实现神转速进而达到省油的效果，但是如果你一直都以这样的速度行驶的话可能省下来的油钱还不够还超速罚单，至于 Honda 的 10at 怎么样呢？根据 Honda 的工程师表示这一具变速箱同样是以节能为买点，但是换挡的时机会更为绵密，根据国外媒体的测试这具变速箱在时速80就已经是用到了第八档，时速100已经是第十档了，而在时速90左右的时候转速仅为1,400左右，所以对于油耗的帮助真的有很大的帮助。
对于运动化方面的话这个变速箱也有不错的表现，因为 Honda 在这一具变速箱采用了名为“4速飛びダウンシフト制御“的机制，也就是在你需要超车的时候只需要大力踩油门变速箱就会直接退四个档位拉高转速来给你更出色动力。目前这一个变速箱已经使用在新一代的 Honda Accord 以及 Acura 的一些车款上，目前为止我们还不知道 Honda Malaysia 会不会在我国引进 Honda Accord 2.0涡轮版本，因为只有这个版本采用了 10at ，如果 Honda 不引进的话那么马来西亚市场就和这个变速箱缘悭一面了。
