2018 Toyota Harrier Luxury ，我们终于等到它了！

原厂引进的 2018 Toyota Harrier Luxury 配备还不错！

去年的 Malaysia Auto Show 上 Toyota 为我们带来了一个惊喜，就是引进了官方版的 Harrier ！在时隔接近半年后我们终于试驾到了 2018 Toyota Harrier Luxury ，这一次官方版的 Harrier 不只是有涡轮增压引擎，还是 Toyota 在我国首款搭载 Toyota Safety Sense 的车款！

Harrier 在我国是一个很多人都熟知的车型，因为它是 Toyota 家族的豪华SUV代表，另外在之前的两代车型它还是 Lexus RX 的双生车型，但是在第三代的车型上 Harrier 正式跟 Lexus RX 分家了，但是它还是跟另外一款 Lexus 车款是属于双生车型，也就是 Lexus NX ，但是在先期的 Toyota Harrier 上并没有搭载涡轮增压引擎，而是只有2.0L的自然进气引擎还有2.5L的混合动力引擎可以选择。

在 Malaysia Auto Show 上的 Harrier 就是属于小改款车型，在外观上最主要的差异主要集中在车头，原厂为小改款的 Harrier 更换了全新设计的头灯组，新的头灯组变更为三颗鱼眼并列的LED组合，下方则为新设计的条状日行灯，整体更显质感。在车身尺码上因为是小改款因此跟之前的车型并没有太大的改变，但是相比上一代的 Harrier 有着明显的差距，它的车身尺码为4,720 mm X 1,835 mm X 1,690 mm，轴距为2,660 mm，相比上一代是变小了，但是整体也变的更为紧凑。

内装的设计上和 Lexus NX 相比 2018 Harrier 并没有那么有质感，但是科技感的表现则是更上一层楼，因为 2018 Harrier 在整个冷气，驾驶模式的控制面板等部位都换上了触控式的面板，但是电子手刹车，Auto Hold，停车熄火还有远近光灯自动调节的按键则是安排在方向盘的右手边，使用上没有什么大问题，只是稍微需要适应一下，另外一个我欣赏 Harrier 的地方就是你把档位切换至P的时候系统会自动帮你拉手刹车，虽然这个功能在很多车款上可以看到了，但是还是让我觉得很贴心。

至于在空间还有舒适度表现上 Harrier 的表现也是不错，虽然空间表现会比起上一代车型略微变小一点，但是我觉得作为一台家庭车来说还是足够的，前面的空间表现尚可，然后座椅的舒适度上也不错，在试驾的过程整个前座座椅的支撑表现都很好，而在后座的膝部空间达到了接近两个拳头，只是略显大腿支撑少了一点，但是坐在后座你可以享受全景天窗带来的视野，感受很棒！

安全配备是这一次 Harrier 的一大亮点，因为它是我国的 Toyota 车系里首款搭载 Toyota Safety Sense 的车款，而且是全车系的标准配备，意思就是你买到比较入门的 Premium 车型也是可以享有 Toyota Safety Sense ，这套系统包含了可侦测行人的自动刹车系统，行车撞击警示，车道偏移警示系统，车道维持辅助系统，主动式跟车巡航系统及自动远光灯，但是比较可惜的是较为实用的车侧盲点侦测还有360度环景摄像并没有出现在 Harrier 上。

2018 Harrier 搭载一具2.0L的双循环双喷射涡轮增压引擎，也是就是跟 Lexus NX 还有 Lexus RX 上面的同款引擎，最大马力表现为231 ps ，峰值扭力350 Nm，匹配的变速箱是6速自排但是没有换挡拨片，极速因为是日本进口的关系因此只有180 km／H，官方并未有0-100的加速成绩。

至于 Harrier 的驾驶感受，其实它就是一台很有 Toyota 风格的SUV，我为什么这么说呢？因为它并没有什么个性在，可能你会希望你开的车辆有很出色的操控表现，或者很强的贴背感，但是这些特性在 Harrier 上是完全找不到的，它可以给到你的就是好开。首先要说的是 Harrier 2.0L涡轮增压引擎的表现，和我在几年前开过的的 Lexus NX 很类似，它并不像是欧系的引擎般会给你很强的动力表现，引擎的运作程度非常的像是一台大排气量的自然进气引擎，但是它的加速表现还是非常的快的，另外一点是虽然它的变速箱只有6速，但是整个动力的衔接表现都很不错，而且反应是非常的灵敏，引擎的转速也非常的低。在试驾过程中我遇到了不少爬坡的路段，在这个时候只需要轻轻深踩油门系统就会知道你需要更好的动力，因此会很快的做出降档的动作，在这一点我真的觉得 Toyota 的变速箱调校值得很多的厂商去学习。如果你是要求像是欧系2.0L涡轮引擎般的贴背感，对不起 Harrier 并没有，但是它给你的是另外一种感觉，而我相信在一般驾驶这个引擎的设定会更为适合一般大众。

车辆的动态表现方面自然还是偏舒适的取向，在试驾过 Harrier 之后我瞬间明白为什么之前就算是原厂没有引进这款车还是那么多人选择通过recon的途径来买到这款车，因为这款车真的很舒服，虽然因为车身重心较高的关系因此在一些坑洞的路面你会觉得摇晃，但是基本上对车内的乘客并不会有太大的影响，我比较好奇的是 Toyota 的工程师怎么样将一台SUV的悬吊调校成这样，因为它虽然软但是你不会感觉到太多的侧倾，在前座的时候很多路面传来的震动会被过滤的很干净，但是在后座的话就稍微觉得差了一点点，从后轴传来的余震会比较明显，所以如果你想要后座乘客也可以很舒适的话那么我会建议你后轮的胎压降低一些，这个情况应该会有所改善。

既然我说了这辆车没什么个性，那么你就不需要去奢望它可以给你什么操控表现，事实上 Harrier 的操控表现真的只能说是中规中矩而已，在我试驾这一款车之前其他的媒体也跟我说了这一点， Harrier 的方向盘反馈并不是太好，而且转动起来虚位很多，车头的响应也比较迟钝，因此这款车真是很适合普通开而已，但是既然是一款以家庭为取向的车型，你还要要求什么操控呢？最起码随我而言 Harrier 的动态表现算是可以接受的，如果你是想要找一款操控很好动力很强的SUV？那么对不起 Harrier 并不适合你。

总结：

相信很多人等待原厂引进的 Harrier 已经很久了，这一次原厂引进了涡轮还有 TSS  的版本确实很惊喜，重点是它的价位并不是那么的高，所以目前订单火爆到原厂已经停止接单了。试驾下来后我的结论是我很喜欢 Harrier ，但是它也不是没有缺点，我比较不能够接受的是一台豪华车款的方向灯居然不支援one touch功能！这个真的要小小的扣分一下，因为这个功能已经很普遍了， Harrier 没有的话还真的是说不过去呢！你说对吗？

2018 Toyota Harrier Luxury