Kia Picanto 2018 试驾，满满的惊喜！

“麻雀虽小，五脏俱全”，这句话用在 Kia Picanto 最为合适了！

在今年年初，Kia Malaysia 正式在我国发表了新一代的 Kia Picanto ，代号 JA 的 2018 Picanto 最大的卖点就是下调至非常亲民的售价了，不到5万令吉就能买到配备丰富的外国车，听起来似乎很不错！只不过，这款入门小车开起来的表现如何呢？就让小编在这里和大家分享我的测评体验！

在外形上，新一代的 Picanto 看起来其实和上一代车型有点相像，不过仔细看的话其实新车的整体造型比起上一代更加精致，而且还有很多时髦的设计，像是内置LED日行灯及鱼眼大灯的头灯组采用了相当立体的细节设计，而保险杠两侧的雾灯也多了更精致的镀铬装饰；至于尾灯组同样采用时下流行的LED灯条设计，看起来很有质感之余，也提高了夜间行车的安全度。在车身尺寸方面，新一代 Picanto 的尺码为3,595 mm X 1,595 mm X 1,485 mm，轴距为2,400 mm，虽然比起上一代车型的轴距多了15 mm，但是和主要对手 Perodua Axia 相比，这款A-segment入门小车还是少了50 mm，差距相当大。

至于内装部分是小编个人相当喜欢 Picanto 的地方，因为仪表板不但拥有许多趣致的设计，像是类似 Mini Countryman 的空调出风口设计，还有空调按键设计，加上设计时髦而手感又不错的方向盘，以及让小编最惊艳也觉得最超值的悬浮式触控屏主机，可说是惊喜连连，而且整体看起来和摸起来也比上一代 Picanto 更有质感，在这方面我觉得是加分不少的。

虽然基于成本考量，我国版本的 Picanto 被拔掉了一些配备，像是液晶显示的自动空调系统，以及仪表盘内的彩色资讯荧幕都缺席，不过坦白说以这样的价格少了这些配备其实还可理解，而且原厂还提供支援Android Auto以及Apple CarPlay的7寸大荧幕原装资讯娱乐主机，以这个级别来说这已经是非常有吸引力了，加上在安全配备上 Kia Malaysia 并没有为了压价而作出妥协，像是6具安全气囊、ABS/EBD、车身稳定控制系统（ESP）、斜坡辅助系统等等都是标配，因此比起同级对手 Picanto 还是非常具有竞争力的。

除了满满的安全配备，Picanto 还采用了多达44%的高刚性材质于车身结构上，整体的架构更显坚固，大大提升了安全性。只不过，在空间表现上还是 Picanto 较为吃亏的地方，尽管比起上一代车型已经进步了许多（尤其是后座的头部及腿部空间），但是比起最直接的同级对手 Perodua Axia ，Picanto 的空间感还是逊色不少，但在这里小编想说的是虽然内部感觉稍微狭窄，可是 Picanto 前座座椅的尺寸可是十足十的 Full Size ，在小编本身从吉隆坡开回新山老家的路途中，它的包覆性和支撑绝对足够，我并没有因为它是小型车而感到腰酸背痛，加上后座的支撑性也很好，因此可以看出原厂并没有为了营造宽阔的空间感而牺牲了座椅的尺寸及支撑性（你应该明白我想表达什么对吧？）。

引擎配置上，Kia Malaysia 依然基于成本考量而舍弃了外国版的 1.0L TGDI 涡轮增压引擎，改而搭载上一代的 1.2L Kappa 自然进气引擎搭配4速自排变速箱，相信除了价格上的考量，一方面也是为了拥车成本着想。可能很多人一看到4速自排就会嫌弃，不过别忘了这可是一辆小排量引擎的汽车，输出功率有限太多档位反而可能会造成负担，如此的设定反而刚刚好。而小编在这几天的试驾当中，也完全觉得这样的搭配完全是够用的。

只不过，小编想稍微挑剔一下它的传动系统，在原厂的调教下 Picanto 的起步轻盈，反应挺快的，非常适合市区驾驶，而高速公路行驶也因为尾段输出相当充足，根据小编本身测试，在法定时速以后引擎所传来的动力，以这么一辆小排量小车来说可以用绵绵不绝来形容了，因为我竟然能够不知不觉地就开到160 km/h！但是，在中段加速方面，尤其是在60至80 km/h左右的加速时，不知道是引擎调教的关系还是变速箱逻辑的关系，车子竟然会有一丝丝乏力的感觉，有时必须靠深踩油门退档来获得更好的动力表现，重点是 Picanto 的变速箱似乎不太愿意退档，很多时候退档会有点迟钝，换档逻辑也有点奇怪。而如此的动力调教也意味着，你很有可能在山路行驶时，又或进行超车动作还是中段再加速，又或是在上斜坡时，因为中段的空洞而感觉到 Picanto 的无力感，不过一旦时速超过法定时速后这辆车却又精力充沛，小编只能表示这是相当特别的调教。

不过驾驶感绝对是 Picanto 扳回一城的部分，首先在行车舒适度上，比起上一代车型因为这回采用了小一寸的14寸轮圈，因此少了弹跳感，多了更舒适的行车质感，而这方面 Picanto 也绝对是完胜同级对手的，甚至是超越大一号的 Perodua Myvi 。不过最令小编惊艳的还是 Picanto 的底盘扎实度，因为在我从吉隆坡回往柔佛的路途中，Picanto 在高速公路上的稳定度已经可以媲美欧日系的 B-segment 轿车，这方面甚至一些日系/国产 B-seg 车款都比不上，这点也在小编胞弟试驾后获得赞同，证明不是我的心理作用。而悬吊系统方面，无论是在过滤碎震方面还是在不平坦路面高速行驶时避震器的吸震都做得刚刚好，有时候还真的会忘了这是一辆 A-segment 小车。

至于操控部分也是小编相当喜欢 Picanto 的地方，除了因为紧凑的车身所带来的灵活度，Picanto 的方向盘指向也相当灵敏，不会有一些城市小车那种几乎零指向零路感的感觉，加上调教得宜的悬吊设定，因此高速过弯时表现可圈可点。当然原厂为了兼顾舒适性因此别指望这一辆小车会有小钢炮的操控，不过整体而言 Picanto 的操控还是可以用出色来形容，小编觉得已经接近欧系小车的水准了。值得一提的是， Picanto 的隔音表现以 A-segment 等级来说也非常棒，我在超过法定时速的速度行驶时还能和副驾驶聊天，如此的 NVH 相信同级对手是绝对办不到的。

总结：

Picanto 无论是在配备还是品质方面都很有分量，加上丰富的安全配备，如此的规格可以说是非常有吸引力，如果你的预算在5万令吉左右，它绝对是非常不错的选择，条件是首先你必须对空间没有什么要求，因为在空间表现上它基本上可说是最逊色的那一位，尤其是在后座的腿部空间以及尾箱空间方面，毕竟 Picanto 的定位是一辆市区小车，如此的身份这样的设定其实已经够用。假如你问小编，我一定会选择 Picanto ，因为它真的很好开，很好玩！（一方面也因为小编是名单身狗，要那么大的空间来干嘛，呜呜呜。。。）

2018 Kia Picanto ，麻雀虽小五脏俱全！

Kia Picanto JA ：