Mazda Skyactiv-X 神秘面纱揭开！汽油引擎的革新！
上个星期我们带来了 Mazda 的未来计划，而在今天我们将继续带来 Mazda Skyactiv-X 的细节！上个星期原厂在日本公布了大量的 Skyactiv-X 细节，根据原厂公布的细节全新的 Skyactiv-X 油耗表现会比起 Skyactiv-G 进步30%，并且会在2019年开始大量使用！
我们都知道 Mazda 在公布 Skyactiv-X 技术的时候重点技术有两个，分别就是 HCCI 均质压燃技术以及 SPCCI 火花压控压燃技术（其实这两个技术很接近， SPCCI 可以看作是 HCCI 的进化版）。其中 SPCCI 技术被看作是汽油引擎的一个重大突破，它的原理是在汽油和空气混合的时候点燃小部分的混合气，利用爆炸的推力挤压其他还没点燃的混合气来达到人为压燃的效果。使用 SPCCI 的好处就是可以让引擎通过ECU指令的改变来实现压燃还有传统火花塞点火的无缝切换。使用压燃的其中一个“缺点”在于引擎会丧失高转速的动力，但是 SPCCI 因为还是有火花塞点火因此还是保有原本的汽油引擎的传统高转速动力，同时也因为这样的设计因此 Skyactiv-X 在排放上也非常的低，可以说是汽油引擎的一个重大革新。
至于在油耗表现方面 Mazda 目前已经有6台搭载了 Skyactiv-X 开发引擎的原型车在进行测试，在测试之下 Skyactiv-X 的油耗表现比起 Skyactiv-G 还要好上30%，虽然这个是处在固定速度行驶下得到的数据，但是在一般驾驶者的使用方式下要比起 Skyactiv-G 好上20%也不是问题。而在动力表现上 Skyactiv-X 也会比一般的汽油引擎还要出色，原厂的目标是在2019年正式投入使用后 Skyactiv-X 2.0L的引擎动力可以达到187 hp和230 Nm，几乎已经逼近了目前的2.0L涡轮增压引擎。
另外一个 Skyactiv-X 的重点就是引擎的NVH，目前的 Skyactiv-G 在噪音上其实还是蛮明显的，而因为高压缩比的关系因此引擎传递到车室内的震动也很明显。 Mazda 的工程师在 Skyactiv-X 的NVH上下了非常大的苦工，根据国外媒体表示 Skyactiv-X 的原型车引擎运作非常的宁静，就算是在车外也没有听到引擎运作的噪音，而在车室内可以感觉到引擎的运作非常的细腻。除此之外 Skyactiv-Body 同样有很大的改进，除了更轻之外原厂也会提高高刚性材质的使用，另外在车身结构的连接处也采用了名为damping nodes的技术，这个技术可以减少车身结构的震动以及噪音，而率先使用全新 Skyactiv-Body 的车款会是新一代的 Mazda3 。
Mazda 的工程师认为 Skyactiv-X 是结合了汽油和柴油引擎优点的最好产品，未来使用新一代 Mazda 引擎的车款将可以有更好的操控和动力表现，进一步实现 Mazda 人马一体的核心理念，只是暂时还不知道未来 Skyactiv-X 能不能适应马来西亚的燃油？我相信是可以的，因为 Mazda 在开发 SPCCI 的时候就算到了这个情况，因此 SPCCI 跟根据不同标号（Ron）的燃油来调整控制汽缸内的压力，根据不同国家的汽油品质来触发压燃，如果属实基本可以肯定 Skyactiv-X 会来到我国市场，你是不是很期待呢？那就看看 Mazda3 什么时候会发表吧！
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