究竟全新的 Mercedes-Benz E350e 在油耗以及纯电动表现能够去到几尽？
Mercedes-Benz Malaysia 近来在我国可说是采取积极的攻势，不久前小编才受邀到北根的装配厂见证本地组装的新一代 Mercedes-Benz E350e ，数日前原厂就再度邀请本地媒体试驾这款全新的PHEV，还举办了节油大挑战，一路由新山北上开往丁加奴，看看媒体们以及E350e的能耐究竟到哪里！
这次为期三日的试驾活动一共分为了三个环节，首日为体验新车配备以及乘坐质感的“舒适操驾之旅”，次日则为挑战最佳油耗以及纯电动哩数的节油大挑战，最后一天则是体验新车的性能与操控，以让媒体能够更全方位地深度体验全新的E350e，而不用说整个行程的重点自然就是落在第二天的节油大挑战了！
动力配置方面先为大家复习一下，E350e搭载的是与C350e一样的2.0L汽油缸内直喷涡轮增压引擎加上支援插电式（PHEV）的电动马达，能产生286hp的最大综合马力，在峰值扭力方面为了配合9速的自排变速箱因此被下调至550Nm，比起C350e少了50Nm，不过0-100km/h加速依然还有6.2秒，动力表现丝毫不逊色之余，原厂更宣称E350e的油耗表现仅为2.1L/100km！当然作为PHEV，E350e还有一个亮点就是可进行纯电动驾驶模式，最高时速可达到130km/h，而电动马达的续航能力更高达33km，简单来说就是普通的市区行驶基本上都能达到以纯电动行驶，节油表现亮眼。
对于E350e的第一感觉，小编觉得无论在乘坐质感以及动力表现上以一辆商务级的”老板车“来说，E350e绝对胜任有余，由于采用Air Body Control气压升降悬挂系统因此可借由不同模式来选择喜欢的硬度，动力的出力方面也有所不同，而小编（我是touge脚！）个人最喜欢的自然是动力及操控最为热血的Sport+ 模式（当然别指望有绝佳的驾驶乐趣，这可是一辆老板车！）；不过如果要进入纯电动模式就只能选用Eco以及Comfort模式，而这两个模式的无论在乘坐质感以及动力输出的柔顺度也是最适合坐在后座的头家们的。
在新山过了一夜后，隔天一早就开始了节油挑战，一开始小编还不熟悉Hybrid及EV的操作原理因此不小心消耗了许多电量，不过在开始熟悉后就知道进入纯电动行驶模式的诀窍了：基本上你的右脚需要很轻巧，因为一旦你稍微用力地踩油门引擎就会介入了，不过基本上马达的宽容程度个人觉得还挺大的，而且有一点让小编觉得很聪明的是有时候当你的右脚稍重，踏板还会回弹两下提醒你，这对于要保持纯电动形式模式很有帮助，因为你总不可能老是盯着仪表盘查看模式状态吧！
为了要拿下最佳的成绩，在全程高速公路与普通公路上小编可是大量保持“轻功踏板上飘”的定力，时速最高只开到90km/h左右，而一旦引擎介入也尽量保持在两千转以下，空调的风量也尽量不开得太大，这样温柔的驾驶下一开始在高速公路拿下了3.4L/100km的惊人成绩，就算过后遇到了小镇里走走停停及塞车的路况也依然还能创下5.4L/100km的出色成绩，至于纯电动驾驶则因为一开始不熟悉使用因此只有共146km的距离，而同行中有媒体创下了200多km的惊人纯电动行驶总哩数，可见E350e的实力可不是盖的！
另外值得一提的是，E350e的混合动力系统比起C350e在油电切换方面变得顺畅了许多，虽然在引擎介入时还是会感觉到引擎启动，不过抖动非常地轻微，基本上转换过程可说非常平顺，小编个人觉得挺满意的。至于在纯电动模式下行驶时，马达的输出并没有想象中电动车那般猛爆，而是很柔顺地输出，其实这样反而更适合E350e这类商务定位的房车。由于引擎没有运作的关系，车子可说是非常地安静地行驶。由于是PHEV插电式混合动力车，因此除了依靠引擎进行充电，你还可以使用随车附送的充电线在家里进行充电，又或者是到外面特定的充电站进行充电，比起普通Hybrid可说是更为方便。
总结：
说到这里，究竟E350e适不适合你呢？这就要看你的要求在哪里了，基本上E350e除了主打油耗表现以外，也因为价格上的优势因此提供了更为出色的安全功能以及更多的配备，性价比相较普通版E-Class可说是更高（单单坐起来更舒服的Air Body Control悬挂系统就值回票价了！），而且在动力表现上也同样出色，如果真的要挑剔那就是多了电池后的额外车重，以及稍微被牺牲掉的尾箱空间，这就看你要怎样去衡量了。小编就不会买了，因为小编没有钱。。。（泪奔~~）
Mercedes-Benz E350e ：
