流体雕塑再进化！Hyundai Tucson 2.0 Executive！

对于Tucson的印象，笔者一直停留在Walking Dead Season 2，因为当时Tuscon的出现让笔者爱上了Tuscon，当全新的一代的Tuscon公布的时候更是让笔者雀跃不已，因为新的Tucson采用了流体雕塑2.0风格，跟Hyundai的另外一款SUV Santa Fe很类似，对比上一代来说整体的外形设计和内装都有着不小的进步！

关于流体雕塑2.0它的评价是褒贬不一，因为民众习惯了之前流体雕塑的前卫设计风格，对于突然转换至成熟风格的Hyundai当然有不习惯，但是个人更为喜欢这个内敛的风格，整个车头最为出色的就是那个六角形的水箱护罩，这个已经是Hyundai家族的特色了，粗壮的镀铬材质在阳光底下非常的亮眼，不过很可惜的我国的Tucson即使是最高等级的版本也没有LED的头灯组，仅有Projector，而且内建的灯泡为卤素灯泡，这样似乎有点吝啬，好在雾灯座附近的日行灯并没有被拔掉，所以整个车头的感觉还是不错的，至于车尾的设计是较为朴素的，不过还是在可以接受的范围，隐藏在下保险杆的双边单出排气管有稍微增添了Tuscon的运动感，因为SUV就是要运动感嘛。

内装的设计个人就不是很满意了，因为有得必有失，流体雕塑2.0虽然在外形上赋予了Hyundai不一样的感觉，但是内装上就稍微显得有点老气了，不过中央还是有一个触屏的主机，里面的系统为Android，还有GPS，这个音响系统的音质不错，但是有一个非常明显的缺点就是当你关机后你USB上的歌曲就会从新来过，不过这个应该可以透过后续的软件升级来解决，接下来就是电子手刹车，虽然个人较为喜欢传统式的手刹车，但是电子手刹车确实是现在的趋势，在电子手刹车的后方可以看到Auto Hold，Drive Mode，泊车雷达开关以及下坡缓速辅助，这一点就让笔者有一点点不明白了，因为我国市场的的Tuscon仅有两轮传动，而下坡缓速辅助往往是在越野路段下坡才会使用到，只有辆轮传动的Tucson自然不会有人用来越野，而一般的山路如云顶，金马伦路段也不会用到这个下坡缓速辅助，所以个人觉得有点多余，但是有好过没有呢。

至于在Tucson的方向盘上有着非常多的按键，包括了定速巡航，音量大小控制，歌曲切换，里程电脑切换等等，还有自动头灯启闭但是少了自动雨刷，最后要讲的是这一次试驾车款的红色皮革座椅是必须要选配的，除了红色外还可以选择白色的Nappa真皮座椅，至于原厂所提供的皮革座椅为黑色。

在安全配备上Tucson Executive在顶级的版本提供了主流的安全配备，包括了ABS，ESC，VSM，斜坡起步辅助，行车记录器，6气囊以及上面提到的下坡缓速辅助，不过在海外版本的车侧盲点侦测，车道偏移警示和RCTA倒车盲点侦测等等我国市场都没有出现，这确实有点可惜。

引擎的配置上，还是维持了原本的2.0L NU自然进气引擎，喷油系统为多点喷射MPI而不是缸内直喷GDI，搭配的是6速的自排变速箱，在排挡杆有手动档模式，不过方向盘后方没有换档拨片，最大马力为155 ps，扭力192 Nm，实际的表现Tucson对比其他的韩系车款有非常大的进步，在下面的试驾会说到。

在驾驶方面，Hyundai花了非常多心思在Tucson上，原厂将Tuscon放在纽柏林赛道上测试了超过一千个小时，因此在驾驶的方面Tucson是不需要担心的，Tucson的底盘刚性表现绝对是顶级的，其实在新一代的Hyundai车款上车体和底盘的刚性表现已经非常的出色了，只是Tucson作为一辆SUV车型你自然不能拿它来跟一般的房车比较Handling的。Tucson的方向感回馈感其实有点模糊，辅助力道太大导致方向盘过于轻盈，不过这一点对于城市驾驶来说非常出色，而且Tucson的回转半径非常小（对比同级车款），因此在市区穿梭非常的灵活，这个是它的对手所做不到的事情。

至于在悬吊方面，Tucson显得有点极端，为什么这样说呢？因为一般来讲Tucson的悬吊是偏软的，偏软的悬吊带来的就是舒适感，在路况起伏很大的路段行驶时Tucson的悬吊会把传到车室内的余震压抑到最低，这一点很让笔者惊讶，因为应付这样的路况是最考验一辆车悬吊表现的地方，太软的悬吊会导致车辆很摇晃，至于太硬的悬吊则会导致车辆非常弹跳，Tucson在这一个部分的表现是刚刚好的，在Tucson之前的Hyundai和Kia车款做不到这一点，这是Tucson让人惊喜的地方，但是它的悬吊表现对于抗碎震的表现就不很出色了，在经过减震带或者路面有非常多小坑洞的路况传到车室内的振动会非常明显，这一点就让人费解，因为在恶劣的路况Tucson的悬吊表现可以应付自如但是在稍差的路况居然力不从心？这一点始终让人想不明白。

接下来就是引擎的表现，老实说防火墙的隔音有点逊色，噪音非常的明显，但是底盘的隔音表现却又不错，或许是NU引擎本身噪音就比较大的关系吧。在Tucson发布初期，就有很多人表示作为一辆中型SUV只采用2.0L的自然进气引擎会不会没力？答案是不会，实际上如果只是应付一般的路况Tucson的引擎动力是绰绰有余的，接下来就是变速箱的表现，普遍上韩系车会有一个问题就是变速箱的升档逻辑和退档反应有很大的不足，在这一点Tucson有蛮明显的进步，比较可惜的是原厂的齿比设定比较疏，所以换档的时候档位和档位间的间隔蛮远的，不过对于退档反应慢这一点得到了修正，Tucson并不会出现在爬坡路段变速箱不会退档而需要驾驶者自行切换到手动换挡的情况，它的实际退档表现是蛮积极的，不过会在一些路况出现不需要退档但是变速箱退档的情况，但是比较起退档反应慢我个人更为喜欢Tucson的变速箱设定，这已经是Hyundai一个不小的进步。

如果以Tucson的其他对手来做比较会发现它的对手特性都很鲜明，但是Tucson会比较中庸，但是也因此造就了Tucson很好开的特性，一般的驾驶非常的好上手，而且视野宽广，因此驾驶Tucson是非常的写意的，直路的稳定度并没有因为车身较高的重心而受到影响，老实说马来西亚版本的Tucson没有四轮传动我觉得并不会可惜，因为一般的驾驶者购买这类型的SUV也很少会拿去越野，而辆轮传动对于油耗表现也有帮助，所以这不是问题，而且整辆车在城市驾驶的表现就如上面说的一样，因为轻盈的方向盘和较小的回转半径所以非常的灵活，笔者在拥挤的吉隆坡街道驾驶Tucson丝毫没有难度，但是Tucson的缺点就比较让人难以接受，因为Tucson在刹车时会很明显感受到它的后座力，这个感觉并非刹车力道不足，而是在车辆停止的时候你还可以感觉到车辆有向前冲的感觉，这会让人感觉不适。

总结

Tucson对比其他的韩系车款来说有着非常大的进步，但是依旧还是有进步的空间，对比它的同级对手它也没有较为明显的优势，所以让本地的消费者选择的话似乎会有一点困难，若它的定价再低一点应该会有更不错的表现。